科賈埃利徒步旅行背後的事實

TMMOB 機械工程師商會科賈埃利分會會長 Kürekçi 對交通運輸的增加做出了反應，並解釋了作為一項公共服務的交通權是如何被清算的。

針對科賈埃利交通運輸量的增加，TMMOB 機械工程師商會科賈埃利分會會長Murat Kürekçi 解釋了該市廉價的海運和鐵路運輸如何通過商業化被淘汰，以及公共服務的交通權如何被破壞。

庫雷克奇表示，試圖僅透過公路解決運輸問題會使問題變得更加棘手，能夠以最低成本建立和運營的運輸對像是水運，但在海灣省科賈埃利，海上運輸極其閒置尤其是在客運方面。

“高速公路的激勵措施加強了對外國的依賴”

庫雷克奇就科賈埃利的交通問題和運輸權的清算發表了書面聲明，指出該市的鐵路運輸與海運一樣沒有得到充分利用。

庫雷克奇強調，公路運輸的使用和鼓勵依賴外國來源的瀝青、車輛、備件供應和燃料，是不可接受的，並且加劇了對外國的依賴。

Kürekçi 表示，海運和鐵路運輸方式“更受歡迎、更可靠、更舒適、更便宜”，並補充說：“此外，運輸費用和永續運輸極為重要。 他說：“不應忘記，交通是一項權利，應該以合格的方式平等地提供給每個人。”

疫情期間火車服務停止

庫雷克奇指出，鐵路並未使用現有的鐵路系統，“阿達帕扎勒和彭迪克之間運行的阿達帕扎勒列車已停用多年，我們試圖讓公眾忘記使用火車的習慣。” 提醒大家，TCDD官網有這樣的聲明：“在抗擊冠狀病毒爆發的範圍內，我們所有的區域列車服務已暫時暫停”，庫雷克奇表示，在此期間應該增加車次，而不是停止列車服務，並補充說：「公車公司被允許載客，而國有火車服務是「TCDD 停止在這條路線上的活動是一個矛盾的決定，」他說。

庫雷克奇表示，由於疫情，交通費應該在對公眾的經濟支持範圍內考慮，這筆費用要么象徵性地收取，要么根本不收取。

貨車數量已減少

庫雷克奇指出，先前為來自伊斯坦堡歐洲一側的公民提供便利的路線（從海達爾帕薩出發）在彭迪克和阿達帕扎勒之間縮短了，「成千上萬的人乘坐阿達帕扎勒、科賈埃利和阿達帕扎勒之間的阿達帕扎勒列車」。伊斯坦堡仍然無法從這個機會中受益。 據了解，8 年前，阿達帕扎勒列車在阿達帕扎勒和海達爾帕薩之間每天運行 24 趟，在 31 個火車站提供服務。 最近，班次從24個減少到10個，服務的火車站數量從31個減少到10個。 目前有 20 多個火車站關閉（傑爾賓特、Köseköy、Kırkikievler、Tavşancıl、Diliskelesi 以及最重要的 Haydarpaşa 火車站仍未運作）。 我們預計在大流行期間完全停止服務的阿達帕扎里火車服務將在遵守衛生和健康規則的情況下恢復服務。 他說：“我們想解釋為什麼阿達帕扎里列車的車廂數量從之前的 7 節車廂減少到 4 節。”

庫雷克奇表示，科賈埃利市政府找到了一個臨時解決方案，在這條路線上增加了巴士服務，「取代鐵路運輸，昂貴得多的橡膠輪運輸方式已成為首選。 「這些成本也反映在交通費中，」他說。

高鐵不再在省內停靠

宣布高鐵不會停靠蓋布澤、伊茲米特、阿里菲耶站。 庫雷克奇說：“我們希望重新評估公共機構官員的這一決定，以便蓋布澤、科賈埃利和薩卡里亞的人民能夠盡快受益於高鐵服務。” 庫雷克奇表示，應該增加伊斯坦布爾-安卡拉高鐵班次，“即使有乘客需求，也不增加班次，這是不對的。” 他說：“我們要求將阿里菲耶和安卡拉之間的博斯普魯斯海峽列車路線首先延伸到我們的城市，並增加班次。”

連百分之十都無法移動

Kürekçi 表示，高速列車每趟可運載 16 人，可運送約 410 人，該列車在伊斯坦堡和安卡拉之間往返 6.500 趟，「5 年前，宣布的每日客運潛力為 85.000 人。 換句話說，即使是目前所表示電勢的 10% 也無法承載。 從路線上的城市找票比起點站和到達站更難。 許多因高鐵關閉而關閉的火車站仍未運行。 他說：“雖然有必要為居住在各地區的公民提供快速、安全的交通，以防止他們遷移到大城市，但關閉現有火車站是一種極其錯誤的做法。”

高橋樑通行費增加了城市交通

庫雷克奇指出，前往布爾薩省和伊茲密爾省的交通繼續通過科賈埃利省，因為奧斯曼加齊大橋由於通行費高而不是首選，並表示高通行費也導致城市高速公路交通中的車輛密度。

Kürekçi 表示：「將橡膠輪運輸系統置於最前沿，而不是長期的鐵路運輸系統，違反了永續交通原則。 使用進口燃料和適用的稅收政策不可能運輸廉價乘客。 「即使是適用於燃料產品的稅也要繳稅，」他說。

蓋布澤和格爾居克之間 25 TL

Kürekçi 表示，由於這種情況，在蓋布澤和格爾居克之間投入使用的700 號線的客運費被確定為25 里拉/人，「目前為700 號線確定的費用約為2,5 里拉/人，而比在巴士總站和卡爾塔爾之間載客的市巴士票價高出幾倍。 他說：“值得注意的是，全額票價的確定接近於私家車出行時消耗的燃油成本。”

庫雷克奇強調，不應優先考慮鼓勵公共交通和自行車使用的投資，而不是鼓勵個人擁有車輛的投資和費用。

Kürekçi 提請注意的另一個問題是鐵路在貨運中的使用率非常低。 Kürekçi 表示，目前該國祇有 4% 的貨運是透過鐵路進行的，雖然伊斯坦堡-安卡拉高速列車項目正在規劃中，但據稱為貨運而建造的第 3 條線路已經尚未完工，海達爾帕夏等重要港口的鐵路連接仍無法使用。 庫雷克奇表示，儘管做出了承諾，卡拉蘇港鐵路線仍無法完工，因此港口貨物只能透過公路運輸。

“工業產品的廉價運輸離不開鐵路”

庫雷克奇表示，鐵路連接對於該行業原材料和產品的廉價和快速運輸是不可或缺的，「科尼亞-卡拉曼、安卡拉-錫瓦斯、布爾薩高鐵計畫的開通日期尚未確定，計劃於2015 年完成，目前仍在進行中。 科尼亞-卡拉曼高鐵計畫最後的目標開通日期是2020年2020月，但後來修改為XNUMX年底。 「更糟糕的是，對於如何在這些線路上運輸貨物沒有做出任何解釋，」他說。

TCDD員工人數由1959年的66萬595人增加到2000年的47萬212人，2017年底增加到17萬747人； 庫雷克奇指出，本應有數千名道路和交叉口維護人員工作的線路上的維護人員數量已減少至39 人。他說，「當土耳其在1923 年至1950 年期間的機會與今天的機會相比時，可以理解，如今鐵路已不再受到重視。”

“交通權正在透過商業化被清算”

TMMOB 機械工程師商會科賈埃利分會會長兼 TMMOB 科賈埃利 IKK 秘書 Kürekçi 表示：「總而言之，公共服務是基於公共社會利益的安全、廉價交通的權利； 他說：“鐵路、公路、航空公司和海運業務正在通過商業化和鐵路業務削弱的過程而被清算。”

他強調，應迅速過渡到為賽艇城市設計的綜合交通系統，應重新啟用阿達帕扎里-伊斯坦布爾線等現有鐵路線，以及目前區域和城際使用的鐵路積極使用列車開展城市客運（市郊）和貨運。 庫雷克奇也表示，交通總體規劃的編制和修訂應徵求專業商會和其他相關方的意見。 （左邊）