它是一種用於電氣工作的設備。 它用於改變電流的強度。 主要有“滑動”和“帶燈”兩種類型。 在所有這些中，主要是通過加長和縮短導體來改變電流強度。 例如，在有軌電車中，缸前的臂是大型變阻器的臂。 通過移動這條手臂，Vatman 調整了電流的強度，從而調整了電車的速度。 短路原理適用。 由於電流總是優先選擇電阻最小的路徑，因此通過使用調整後的路徑來減小電阻並增加電流強度。
變阻器用在什麼地方？
1.在實驗室中，標準具作為電阻器，即在電阻值的調整中，
2. 在電橋法電阻測量中，
3、在需要可變電阻的電路實驗中，
4、在提取二極管和晶體管特性曲線，改變輸入輸出電壓電流等許多需要變阻的操作時，
5、在電爐的調節按鈕上，
6、用於洗衣機、洗碗機等電子產品。
為什麼變阻器系統用於電動有軌電車？
1881 年，由德國電氣工程師和實業家維爾納·馮·西門子（Werner von Siemens，1816-1892 年）開發的有軌電車在柏林-利希特費爾德試驗線上投入使用。 19 世紀，佩里斯的人口增加了 4 倍，倫敦增加了 5 倍，柏林增加了 9 倍。 在快速發展的城市中，有軌電車被用於城市交通，第一輛有軌電車於 19 世紀中葉在紐約投入使用。 有軌電車在城市生活中佔據了非常重要的地位，僅 1882 年就有 65 萬人次在柏林乘坐馬拉有軌電車。 但由於人口的增加和生活節奏的加快，有軌電車已不能滿足需要，因此人們尋求更快、更強大的交通工具。
西門子連接到有軌電車上的 110 伏電動機所需的電流由軌道提供。 然而，為兩條軌道通電對行人和牽引馬拉電車的馬匹來說是一種危險。 事實上，在這個使用有軌電車的時代，踩在兩條電氣化軌道上的馬匹是在用生命為他們的“失誤”付出代價。 安裝在有軌電車上而不是向軌道供電的低效蓄電池也必須在短時間內充電。
最後，隨著架空線的發現，電力問題得到了解決。 1888 年，有軌電車從架空線通過稱為喇叭的金屬延伸部分獲得電力，並且其速度可以通過變阻器機制調節，在里士滿（弗吉尼亞州/美國）投入使用。 1889年，美國城市運營的電動電車增至109輛，線路總長約1000公里。
1869年，有軌電車在美國幾乎完全取代了城市交通，電車網絡總長度達20萬公里。 另一方面，在歐洲，由於電力危害引起的反應，電動有軌電車一開始並沒有普及。 1899年，歐洲城市的電車線路總長度為7公里。
1930年代，公共汽車和地鐵開始在城市交通中取代有軌電車。 1950 年代初期，倫敦和巴黎等主要城市的有軌電車線路關閉。
土耳其的有軌電車於 1871 年在伊斯坦布爾投入使用，並於 1909 年實現電氣化。 在伊斯坦布爾，有軌電車於 1961 年在歐洲一側和 1966 年在安納托利亞一側被拆除。 1990 年，在 Beyoglu 的 Tünel 和 Taksim 之間再次鋪設了電車線路。
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