隨著自然災害的增加，我們開始感受到全球變暖的影響。國家和超國家機構已經設定了減少並最終實現零碳排放的目標，這是全球變暖的根本原因。最後，歐盟宣布的 2050 年“零排放”目標預測柴油和汽油燃料不能用於運輸。那麼內燃機的未來會怎樣呢？電動汽車是廣告中唯一的解決方案嗎？全球最大的替代燃料系統巨頭 BRC 的土耳其首席執行官 Kadir Örücü 列出了電動汽車的問題及其替代方案。

我們生活在夏季的北半球的洪水災害、季節性氣溫遠高於正常水平導致的干旱和森林火災，被視為全球變暖引發的環境災害。

採取措施降低引發全球變暖的碳排放值的州和超國家機構正在引入新的限制，以減少從運輸到能源生產的許多領域的排放值。雖然在很大程度上可以在能源生產中改用可再生能源，但減少交通排放的替代方法是不夠的。全球最大的替代燃料系統製造商 BRC 的土耳其首席執行官 Kadir Örücü 列出了內燃機技術和電動汽車替代品的未來。

'明確的解決方案尚未在運輸中發布'

Kadir Örücü 強調應該緊急降低碳排放值，“全球變暖是我們今天經歷的自然災害的根源。在一定程度上阻止全球變暖的唯一解決方案是減少碳排放。以歐盟、英國和日本為首的新碳排放目標是減少碳排放和逆轉全球變暖的重要舉措。然而，如何做到這一點是一個頗有爭議的問題。儘管英國提出的“綠色計劃”揭示了能源生產的合理解決方案，但在交通方面將提出哪些解決方案以及如何放棄內燃機技術等問題仍然有效。

“電動車鋰電池會傳播有毒物質”

在質疑電動汽車的電池技術時，BRC 土耳其首席執行官 Kadir Örücü 表示：“我們在手機和筆記本電腦中使用的鋰電池也用於電動汽車。雖然其他電池技術可以回收利用，但鋰離子電池的回收率約為 5%。伯明翰大學電動汽車電池技術團隊負責人保羅·安德森最近告訴英國媒體 BBC，鋰電池具有劇毒，因此回收成本很高。我們的電子設備用過的鋰電池相對較小，回收成本非常高，被作為垃圾送到非洲國家。電動汽車使用的鋰電池要重得多。如果您認為一輛普通電動汽車含有 70 公斤鋰，而這些電池的使用壽命為 2-3 年，您就會意識到電動汽車對大自然構成的危險。

“汽車製造商加快了研發工作”

Örücü表示，全球汽車製造商在電池技術研發和鋰電池回收方面投入了大量資金，“日產對鋰電池的轉化進行了認真的研究。雷諾和大眾等歐洲製造商正專注於可替代鋰電池的新電池技術。對於可以快速充電、更輕且覆蓋範圍更遠的電池，存在著一場激烈的競爭。然而，結果還沒有看到，”他說。

“基礎設施是最大的問題之一”

Kadir Örücü 表示，歐盟成員國已經開始了電動汽車的基礎設施工程，並且歐盟已經在這方面分發了激勵措施，“歐盟國家已經開始了電動汽車充電的基礎設施工程。然而，不幸的是，在世界其他地方建立如此昂貴且覆蓋全國的複雜基礎設施的國家數量很少。電動汽車如何在技術落後的發展中國家和不發達國家普及仍然值得懷疑。從目前的趨勢來看，我們預測汽車製造商將為發達國家生產單獨的汽車，為其他國家生產單獨的汽車。這只會降低發達國家的碳排放水平，而世界上大多數人口居住的國家將繼續使用污染燃料。

“由廢料製成，價格便宜：生物液化石油氣”

Kadir Örücü 提醒說，生物燃料正在逐步發展，並且多年來一直從廢物中提取甲烷氣體，Kadir Örücü 說：“通過類似於生物柴油燃料的過程獲得的生物液化石油氣可以成為未來的燃料。雖然廢棕櫚油、玉米油和豆油等植物油可用於生產，但被視為生物廢物的 BioLPG 也被用作廢魚和動物油，以及轉化為副產品的副產品。食品生產中的廢棄物，目前可在英國、荷蘭、波蘭、西班牙和美國生產並投入使用。 BioLPG 是從廢物中生產出來的，而且生產成本低，這讓 BioLPG 變得有意義。

“液化石油氣是一個重要的替代品”

Kadir Örücü 強調電池技術有望用於電動汽車，不能一下子放棄內燃機，Kadir Örücü 說：“電動汽車找到更環保的電池技術，使它們能夠行駛更遠的距離，這一點非常重要。另一方面，不可能一下子就對內燃機說“再見”。當我們加上發展中國家薄弱的基礎設施和電動汽車在開發廉價技術之前價格昂貴的事實，液化石油氣將是最合理的選擇。隨著我們採取措施阻止全球變暖的影響，液化石油氣將繼續存在，直到配備內燃機的車輛消失為止。”

電動汽車是對環境的補救措施嗎？新問題？