運輸，海事和通訊部長BinaliYıldırım在新聞俱樂部計劃中回答了記者BelkısKılıçkaya，Ceyda Karan，Nihal Bengisu Karaca和SelçukTepeli的問題。
部長伊爾勒姆（Yıldırım）為歷史悠久的海達帕薩火車站（HaydarpaşaRailway Station）提供“擔保”，公眾對此感到好奇，他說：“無論哪個項目，建設都不會壓制海達帕薩的輪廓。 無論如何，車站建築物都將以同樣的方式保存下來。”
KANAL伊斯坦布爾
耶爾勒姆（Yıldırım）還提供了有關伊斯坦布爾運河項目的信息，埃爾多安總理將該項目稱為“瘋狂項目”，“我們稱為Kanal Istanbul的項目意味著23萬立方米的基坑。 40公里長意味著至少300米寬和70米深。 至少需要兩年的項目研究。 我們正在做世界上最大的項目之一。”
Yıldırım注意到該項目是總理埃爾多安（Erdogan）的承諾，工程實際上已經開始，“您可以用挖掘中收集到的土壤建造一個6平方公里的島嶼。 他說：“我們將在第三個機場的加油站中使用它，或者我們將從煤礦到基利奧斯（Kylyos）到特爾科斯（Terkos）的那些坑中填滿煤礦。”
部長耶爾勒姆說，伊斯坦布爾第三機場的工作也已經開始。
快速火車
部長耶爾迪姆（Yıldırım）表示，所有高速火車線路將在15年內完成，“安卡拉-埃斯基謝希爾，安卡拉-科尼亞已經結束； 他說，他將在2013年伊斯坦布爾的埃斯基謝希爾，2016年的安卡拉-Yozgat -Sivas和2017年的安卡拉-阿菲永-馬尼薩-伊茲密爾結束”。
Yildirim表示，貨運可以在高速列車線路上運輸，但他們沒有考慮客運過程緊張的貨運。
第三橋
Yıldırım部長談到第三座橋的工作原理：
“我們每年損失3.5億土耳其里拉，這是由於伊斯坦布爾的兩座橋在早上和晚上的等待導致額外的燃料燃燒和時間損失。 遠遠超過了橋樑的價格。 錢飛揚了。 我們說經常賬戶赤字……我們也從國外購買天然氣。 我們還會污染空氣。
每天有250萬輛車通過第二座橋。 其中30％是重型車輛。 當它是第三座橋時，我們將把這些重型車輛送到那裡。 第一和第二座橋將保留在小型車輛中。 對於那些說第三座橋上的交通流量不足的人的答案：它將從75輛汽車開始，相當於300萬輛汽車。 因為一輛卡車價值5輛車。
來自Çatalca的人們更喜歡第三種方式，而不是被蓋布澤（Gebze）困在這座城市中。
第三橋路線幾乎沒有定居點。 85％的公共土地沒有提供給任何人。
10月5日的招標沒有報價。 這不是世界的盡頭，因為它沒有來。 我們又去招標了。 投標將一直持續到6月XNUMX日。 在上一個項目中，所有已交付運營的總金額為XNUMX億美元。 現在，我們將項目分成了一半，完成了一半，然後進行了運營，轉讓，我們將完成一半。 我認為這次報價會到。
資料來源：Habertürk
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