以色列通過修建地中海和紅海之間的鐵路線簽署了蘇伊士運河的替代項目，這在埃及引起了迴響。
以色列於XNUMX月底宣布的該項目，旨在將地中海沿岸的阿什杜德港口與紅海埃利亞特的鐵路連接起來，這似乎被視為蘇伊士運河的替代運輸方式。
埃及每年透過蘇伊士運河賺取 7 億美元的收入。
以色列在戰略上計劃創建蘇伊士運河的替代方案時，它正在嘗試制定新的戰略，擔心穆巴拉克陷落後將在埃及上台的政府將遠離以色列。
以色列強調西奈半島的安全局勢可能對蘇伊士運河構成威脅，因此將重點放在該項目上，該項目將通過鐵路線將地中海與紅海連接起來，即使成本高昂，也至少可以在亞洲，歐洲和非洲線上運輸戰略性貨物。
Netenyahu政府辯稱，電氣化鐵路項目得到了該地區的積極響應，特別是與中國和印度的貿易。
連接地中海和紅海的全長350公里的鐵路線將經過特拉維夫以南30公里。
以色列尚未作出該項目的最終決定，該項目尚未就資金成本和資金來源作出陳述。
目前還沒有關於鐵路項目貨運量的初步研究，但不難預測該項目將是運輸加權的。
埃及媒體同意以色列正在尋求替代蘇伊士運河的選擇。
另一方面，埃及專家提請注意鐵路運輸比海運昂貴的事實，並表示以色列的項目不會影響蘇伊士運河的收入。
根據埃及海事專家的說法，7船隻可以通過8-100集裝箱運輸，但在運載150箱式集裝箱時可以使用火車。
埃及專家辯稱，鐵路貨運每個集裝箱的成本要高出50至60美元，埃及專家認為，以色列的項目是一項本地工作，只能對該國有利。
另一方面，以色列旨在通過計算從蘇伊士運河收取的每艘船舶的通行費，以與蘇伊士運河相同的成本將要通過鐵路運輸的貨物運輸到紅海。
穆巴拉克政權垮台後，埃及和以色列之間的關係立即進入冷卻期。 當以色列在邊界殺害6名埃及士兵並且抗議者突襲以色列在開羅的大使館時，兩國之間開始出現明顯的緊張關係。
當埃及準備向聯合國提出申請時，聲稱以色列在以色列入侵西奈半島期間使用了該地區的地下和地上財富，而以色列為該國殺死的埃及邊防人員向該國道歉。
儘管兩國之間的代理人和囚犯交流似乎已經結束了埃及和以色列之間的緊張局勢，但埃及發出的有關修改《戴維營協定》的聲音繼續打擾以色列。
儘管兩國之間的關係在穆巴拉克時期似乎非常好，但遭到了對後穆巴拉克後國家崛起的政治力量的批評，但以色列一如既往地對阿拉伯世界的主要國家埃及保持可疑的態度，儘管與埃及建立了外交關係。
資料來源：AA
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