三大城市的地鐵流程

CHP副主席Gökhan Günaydın召開了「三大城市地鐵建設流程比較」記者會。
他比較了伊斯坦堡、安卡拉和伊茲密爾的地鐵建設過程。
它於 17 年 2012 月 XNUMX 日在伊斯坦堡開業，並在報紙和電視頻道上刊登廣告。 Kadıköy - Kartal Metro，Günaydın，他比較了三個城市的地鐵建設流程，以便將有關地鐵成本的討論提上議程，並在會議上介紹了三個城市地鐵的信息。
伊斯坦堡地鐵
伊斯坦堡 BŞB 2012 年綜合預算為 19,5 億里拉。 雖然內政部2012年的預算為2,6億里拉，但可以看出伊斯坦堡BŞB預算是內政部預算的8倍。
儘管預算龐大，伊斯坦堡 19 公里的於斯屈達爾 - 烏姆拉尼耶 / 切克梅柯伊； 9公里長的Bakırköy – 因瑟利 – 基拉茲利; 長25公里 Kabataş – 交通部已接管 25 條地鐵線路的建設：貝西克塔斯 – 阿里別柯伊 – 馬哈穆特貝和 4 公里長的巴克爾柯伊 – 貝利克杜祖。
該工程全長2005公里，於7,5年22月動工，歷時XNUMX年完工。 Kadıköy – 卡爾塔爾地鐵花了 3,1 億里拉，其中包括貨車。 在此背景下，該線路的公里成本為 141 億里拉。
安卡拉地鐵
安卡拉 BŞB 過去兩年的綜合預算為 10,1 億里拉。 目前，安卡拉共有1997公里的鐵路系統，這些鐵路系統在Murat Karayalçın先生時期就已進行招標、簽訂融資協議並開始建設，並自23年起投入使用。
安卡拉 BŞB 在 Melih Gökçek 的管理下於 2002 年開始建造 Kızılay - Çayyolu、Batıkent - Sincan 和 Tandoğan - Keçiören 地鐵線。 由於這些線路在 10 年內總共需要花費 828 億里拉，地鐵隧道已經變成了泥坑。
當發現安卡拉 BŞB 無法完成地鐵線路時，交通部於 2011 年 2012 月接管了這 1 條地鐵線路的建設，並將 597 億 XNUMX 億里拉納入 XNUMX 年投資計畫。
中央政府用於建造這三條線路的資金總額為3億40萬里拉。 加上安卡拉 BŞB 的 828 億里拉支出，43 公里長的地鐵線路總支出增至 3.868 億里拉，每公里成本為 90 萬里拉（不含貨車）。
當伊斯坦堡的4條和安卡拉的3條地鐵線建成後，交通部將把成本轉移給各市政府，當地鐵線路開始運作時，15%的收入將轉移給國庫，剩餘的收入將歸政府所有市政府和債務將以這種方式償還......
伊茲密爾地鐵
與伊斯坦堡和安卡拉相比，伊茲密爾BŞB的預算更為溫和，過去十年的預算金額為13億里拉。
伊茲密爾 BŞB 於 2250 年 3 月 31 日開通了 Ege University - Evka 2012 站，隧道長 8 米，Üçyol - Üçkuyular 線的最後階段已經到達。 370公里長的地鐵線路總共花費了80億里拉，其中建設花費了450億里拉，貨車成本花費了56萬里拉。 在此背景下，伊茲密爾地鐵每公里成本為 XNUMX 萬里拉，其中包括貨車。
伊茲密爾 BŞB 透過自己的預算承擔所有這些費用。 伊茲密爾BŞB於2010年底向交通運輸部提出「由交通運輸部承建新伊茲密爾地鐵線路」的申請，但仍未得到答覆。

資料來源：維什內通訊社