伊斯坦堡市長 Kadir Topbaş 將 60% 的投資用於交通運輸。 Topbaş 在 2004 年至 2012 年期間投資了 52 億里拉，其中 24 億里拉用於交通投資。 10 億里拉的交通投資用於鐵路系統。 Topbaş 的目標是為伊斯坦堡配備鐵路系統，並將地鐵乘客數量從目前的 1 萬（377 萬人）增加到 2016 年的 7 萬人。
阿塔圖爾克機場 81 分鐘
「從現在開始，搭乘地鐵的人將可以輕鬆前往伊斯坦堡的任何地方。 托普巴斯說：「我們希望地鐵能經過每個人的家附近，讓每個人都能體驗到乘坐地鐵的舒適和速度。」他補充說，這條22公里長的地鐵線是共和國歷史上最長的地鐵線路。 Kadıköy-卡爾塔爾線於週五在塔伊普·埃爾多安總理的參與下開通。 縮短至 32 分鐘 Kadıköy-卡爾塔爾線是安納托利亞一側的第一條地鐵。 這也將是邁向全面整合的一步，將旅行時間縮短至幾分鐘。 透過全面整合，2013年，其目標是將卡爾塔爾和阿塔圖爾克機場之間的旅行時間縮短至81分鐘，將卡爾塔爾-4.萊文特機場之間的旅行時間縮短至66分鐘，將卡爾塔爾-托普卡匹機場之間的旅行時間縮短至55分鐘。
它將運載2.6萬名乘客
全長22公里，設車站16座。 Kadıköy-隨著卡爾塔爾地鐵的開通，地鐵日乘客量將從1萬377萬人次增加至2萬635人次。 另一方面，隨著Kaynarca站的投入使用，其長度將達到24.5公里。 該線路的總造價將由原來的1.6億美元增加至1.9億美元。
這條22公里長的公路將由總理艾爾段主持剪綵。 Kadıköy-繼卡爾塔爾地鐵線之後，安納托利亞一側的第二條地鐵線將是於斯庫達爾-烏姆拉尼耶-切克梅柯伊-桑卡特佩路線，該路線的基礎已經奠定。 整條鐵路系統線路將建成地下隧道，耗資 564 億歐元。 該線路將由20公里、16個車站、一個倉庫區以及連接倉庫的2長750公尺的連接隧道組成。 它的目標是在創紀錄的 38 個月內完成。 這條線路將連接Taşdelen-Yenidoğan 和Sultanbeyli。 然後將經薩比哈格克琴機場抵達彭迪克。
需要多少分鐘才能到達目的地？
安納托利亞一側的第二條地鐵於3 年在三年內竣工後，於斯屈達爾-烏姆拉尼耶-切克梅柯伊-桑賈克特佩之間的距離將縮短至2015 分鐘。 該線路的起點將與馬爾馬拉於斯屈達爾站合併，終點位於 Alemdağ 街和 Şile 路的交匯處附近。 從Çemeköy-Sancaktepe到於斯屈達爾的行程時間為24分鐘，到卡爾塔爾需要24分鐘，到耶尼卡皮需要59分鐘，到塔克西姆需要36分鐘，到哈西奧斯曼需要44分鐘，到機場要68分鐘，到奧林匹克體育場要68分鐘。
641公里的鐵路系統
托普巴斯市長在鐵路系統方面的總體目標是建立一個 641 公里的鐵路系統網絡。 此類軌道運輸系統在公共運輸中的份額將增加至73%。 Yenikapı 是馬爾馬拉和伊斯坦堡地鐵的交會點，每天將接待 1.5 萬人次。 Kadıköy-當卡爾塔爾地鐵線和馬爾馬拉、Otogar-Bağcılar-Ikitelli 和 Haciosman-Yenikapı 線完工後，從卡爾塔爾乘坐地鐵的人 Kadıköy29分鐘即可抵達伊斯坦布爾，47分鐘即可抵達耶尼卡皮，89分鐘可抵達奧林匹克體育場，79分鐘可抵達阿塔圖爾克機場。 整合預計將於2015年完成。
來源：Vatan
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