儘管我們建造了世界上第二古老的地鐵，但不幸的是，從1940年代到1990年代，鐵路系統在我國被忽略了。 伊斯坦布爾和世界發達大都市一樣，缺乏鐵路系統，並且在大城市伊斯坦布爾一直感覺到公共交通一體化的失敗。
近20年來，大眾運輸發展勢頭強勁，尤其是地鐵和輕軌計畫的發展，軌道運輸系統的發展受到重視，但當我們考慮成長能力時，我們發現相關研究出的都不夠。 軌道運輸和地鐵作為經濟、安全、快速、舒適的公共交通不可或缺的交通工具，服務世界重要城市。 應發展鐵路系統，使其成為公共運輸的骨幹。
伊斯坦布爾是世界上最大的大都市之一，日益增長，其人口被稱為15萬。 伊斯坦布爾都市區近年來加大了對現有地鐵和輕軌公里長與使鐵路系統的項目，已經宣布當前和今年2015用線鐵路系統正在建設目標共230公里。 在我國，以期實現總2023 641的目標公里長的鐵路線開始推進市，中央投資的鐵路系統。
這些努力的結果是，伊斯坦布爾市政府將開放17公里 Kadıköy-Kartal地鐵及其後將要進行的項目將提供地鐵服務，使我們的城市更加舒適，安全和快捷地交通，以供人們使用。
在提供國內技術和工作，為我國的產品開發貢獻的改進的操作軌道和地鐵系統，在增加就業和減少我們的經常賬戶赤字方面應該被視為一個重要的機會和機遇。 這個國家的道路，以我們的科學，技術和產業作為我們進入發展認為這是一個重要的機會，大學，行業和協同作用的非政府組織創建，發展，我們以我們在世界民族之林應該得到的地方，我們認為這是一個起點。
作為MMG，我們感謝伊斯坦布爾市政府所做的工作和開發的項目，並且我們報告說，我們在每項出色的工作中均與他們一道支持。 伊斯坦布爾大都會區將開放17公里 Kadıköy-我們希望Kartal Metro能夠健康，無故障地運行，並希望對我們的城市有益。
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儘管我們建造了世界上第二古老的地鐵，但不幸的是，從1940年代到1990年代，鐵路系統在我國被忽略了。 伊斯坦布爾和世界發達大都市一樣，缺乏鐵路系統，並且在大城市伊斯坦布爾一直感覺到公共交通一體化的失敗。
近20年來，大眾運輸發展勢頭強勁，尤其是地鐵和輕軌計畫的發展，軌道運輸系統的發展受到重視，但當我們考慮成長能力時，我們發現相關研究出的都不夠。 軌道運輸和地鐵作為經濟、安全、快速、舒適的公共交通不可或缺的交通工具，服務世界重要城市。 應發展鐵路系統，使其成為公共運輸的骨幹。
伊斯坦布爾是世界上最大的大都市之一，日益增長，其人口被稱為15萬。 伊斯坦布爾都市區近年來加大了對現有地鐵和輕軌公里長與使鐵路系統的項目，已經宣布當前和今年2015用線鐵路系統正在建設目標共230公里。 在我國，以期實現總2023 641的目標公里長的鐵路線開始推進市，中央投資的鐵路系統。
這些努力的結果是，伊斯坦布爾市政府將開放17公里 Kadıköy-Kartal地鐵及其後將要進行的項目將提供地鐵服務，使我們的城市更加舒適，安全和快捷地交通，以供人們使用。
在提供國內技術和工作，為我國的產品開發貢獻的改進的操作軌道和地鐵系統，在增加就業和減少我們的經常賬戶赤字方面應該被視為一個重要的機會和機遇。 這個國家的道路，以我們的科學，技術和產業作為我們進入發展認為這是一個重要的機會，大學，行業和協同作用的非政府組織創建，發展，我們以我們在世界民族之林應該得到的地方，我們認為這是一個起點。
作為MMG，我們感謝伊斯坦布爾市政府所做的工作和開發的項目，並且我們報告說，我們在每項出色的工作中均與他們一道支持。 伊斯坦布爾大都會區將開放17公里 Kadıköy-我們希望Kartal Metro能夠健康，無故障地運行，並希望對我們的城市有益。
資料來源：建築師和工程師小組
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