Ankaraya Teleferik夢想和難以忍受

安卡拉亞纜車夢想家和非理性：建築師協會安卡拉分會對安卡拉建造的第一輛公共交通纜車做出了嚴厲的反應。 該房間將該項目描述為“幻想和非理性的項目”，並表示，“願真主不要讓任何人留在大都會市的索道吊架上”。

建築師協會在新聞發布會上評估了將在安卡拉建造的纜車項目。 安卡拉建築師協會主席 Ali Hakkan 批評了 Yenimahalle 市和 Çankaya 市。 哈坎說：“我們分析了纜車。 纜車不能作為城市交通工具。 只有大都會市政府確定，一方面與加濟大學一起制定主要交通計劃，另一方面單獨啟動纜車項目。 他與加齊的交易是徒勞的。

纜車的費用並未透露。 最便宜的纜車式纜車每公里花費 12 萬美元。 他們說這不是交通的替代品，而是一個配套項目，這樣的事情不會發生。 大都會市政府會見了Çankaya和Yenimahalle市政府。 Çankaya 和 Yenimahalle 市政府給出了適當的意見。 他們支持纜車項目。 Yenimahalle和Çankaya市政府做了什麼分析並說“這是合適的”，我們很好奇。 我們知道，大都會市正試圖在 Güvenpark 保護區內設置纜車站。 坎卡亞市政府如何評價其適當性？ 而且，他還是一位規劃市長。 作為公共交通工具，世界上沒有這樣的例子，這是一個非常有趣的例子。 一個夢幻且非理性的項目。 在城市中，想像一下您頭頂上有 106 個移動艙系統。 一個項目不應在經濟和視覺上損害城市，”他說。

“願上帝不要讓任何人留在大都會市的索道吊架上”

安卡拉分會秘書特茲坎·卡拉庫斯·坎丹表示：“啟動索道進程毫無意義，也是浪費輿論，已經引發了數十起訴訟。 他無法解釋成本，因為成本很高。 交通運輸系統是一個整體。 它是整體製作的。 他正在談論一個補充項目。 它不能說互補。 運輸是按照計劃進行的。

減緩克孜拉伊市中心的擴張和引入自行車車軸可能是主要的交通計劃之一。 同等成本下可以設計出不污染自然、與自然兼容的交通方案。 市長未經分析就憑自己的想法塑造公共資源，這對我們繳納的稅款和資本都是不公平的。 以低成本建造一個每小時運載4800人的索道系統是不可能的。 Melih Gökçek 無法在 18 年內完成地鐵，他表示他將立即完成 Yenimahalle - Şentepe 纜車線。 他說，200輛馬車將在106米的高空不斷地來來往往。