TCDD何時成立

土耳其共和國國家鐵路公司（TCDD）或簡稱為規範土耳其共和國鐵路運輸的國家，正在運營和控制政府。

這條鐵路由奧斯曼帝國時期的資本所有者以建造運營模式運營，並根據24年1924月506日頒布的第31號法律進行了國有化，並以安那托利亞－巴格達鐵路局的名義進行了結構化。 後來為了確保鐵路的建設和運營同時進行並提供更廣泛的工作機會而頒布了1927年1042月XNUMX日的第XNUMX號法律，該法律被命名為國家鐵路和港口總局。

直到1953年為止的補充預算都以國家行政機構的形式進行管理，29年1953月6186日第233號法律“土耳其共和國國家鐵路（TCDD）”以國家企業的名義轉變為公眾。 最後，它以“第XNUMX號法令”付諸實踐，並以“公共經濟組織”為標識。

奧斯曼帝國時期（1856年-1922年）

鐵路在世界上的首次運輸始於1825年在英格蘭的奧斯曼帝國，後者的領土遍及三大洲，比許多其他大國家要早得多。

鐵路在奧斯曼帝國領土上的冒險首先始於211公里的開羅-亞歷山大線的特許經營權。 1866年，奧斯曼帝國土地上的鐵路線長度為519公里。 這條線的1/4，即這條線的130公里位於安納托利亞土壤上，其餘的389公里位於康斯坦察-多瑙河和瓦爾納-魯塞之間。

安納托利亞鐵路的歷史始於22年1856月130日，當時一家英國公司（ORC）首次挖掘了1857公里的伊茲密爾（Alsancak）-艾丁鐵路的第一條鐵路線。 130年，伊茲密爾省長穆斯塔法·帕夏（Mustafa Pasha）將該特許權移交給“從伊茲密爾到艾登的奧斯曼鐵路”。 因此，這條長達10公里的線路是安納托利亞人的土地上的第一條鐵路線路，於1866年蘇丹阿卜杜拉齊茲時代完成，歷時XNUMX年。

98年，另一家獲得特許權的英國公司（SCR和SCP）完成了伊茲密爾（Basmane）-卡巴（Turgutlu）鐵路（İzmir-Turgutlu-Afyon和İzmir-Manisa-Bandırma線）的1865公里路程。

隨著時間的流逝，在奧斯曼帝國獲得鐵路特許權的英國，法國和德國人擁有不同的領域。 在法國，希臘北部，安納托利亞西部和南部以及敘利亞； 英格蘭，羅馬尼亞，安納托利亞西部，伊拉克和波斯灣； 它已在德國，色雷斯，安納托利亞中部和美索不達米亞建立了影響力地區。

奧斯曼政府還考慮將海達爾帕薩與巴格達連接起來，因此通過了將印度與歐洲連接起來的線路。 隨著遺囑於1871年從宮殿中移走，國家開始了Haydarpaşa-Izmit線的建設，並於91年完成了1873公里的線。 根據8年1888月15日的另一項法令，這條生產線的伊茲密特-安卡拉地區的建設和運營特權被授予安那托利亞奧斯曼帝國汽車公司。 憑藉1893年31月1893日獲得的特權，同一家公司用德國首都建造了Eskişehir-Konya，Alayunt-Kütahya的部分地區並投入運營。 該建築於29年1896月XNUMX日從埃斯基謝希爾（Eskişehir）到科尼亞（Konya）開始，於XNUMX年XNUMX月XNUMX日到達科尼亞。

伊斯坦布爾與歐洲鐵路相連，東線1896公里的伊斯坦布爾-愛迪爾內和伊爾克拉雷利-阿爾普魯段的2000公里段於336年交付給赫爾希男爵，於1888年竣工並投入運營。

1876 1909 33直到奧斯曼蘇丹蘇丹二世。 Abdülhamid在他的回憶錄中表達了以下內容;
“我竭盡全力加快了安那托利亞鐵路的建設。 這條路的目的是將美索不達米亞和巴格達連接到安納托利亞，然後到達波斯灣。 這要歸功於德國的援助。 過去，腐爛的穀物現在找到了很好的版本，我們的礦山銷往世界市場。 為安納托利亞準備了美好的未來。 在我們帝國的鐵路建設中，主要國家之間的競爭是非常奇怪和誘人的。 儘管主要州都不想承認，但這些鐵路的重要性不僅是經濟的，而且是政治的。”

奧斯曼時期的作戰線

安那托利亞鐵路（CFOA），法線1023公里。 它於1871年以奧斯曼安納托利亞鐵路公司的名義開始在伊斯坦布爾和Adapazarı之間運營，1888年，該線路被轉移到奧斯曼·安納托利公司，以換取將該線路擴展到埃斯基謝希爾，科尼亞和安卡拉。 1927年，新的土耳其政府與Anadolu-Baghdad鐵路公司（CFAB）合併並解散，並與TCDD捆綁在一起。 它由兩條線組成：Istanbul-Izmit-Bilecik-Eskisehir-Ankara和Eskisehir-Afyonkarahisar-Konya線。

巴格達鐵路（CFIO），法線1600公里。 始建於1904年的總部位於阿達納的奧斯曼帝國德國首府Chemin de FerImpérial一直由奧斯曼帝國巴格達運營，直到1923年。 在第一次世界大戰的原因中顯示了引起法國，英國和德國人之間爭議的路線。 1927年，新的土耳其政府與Anadolu-Baghdad鐵路公司（CFAB）合併並解散，並與TCDD捆綁在一起。 它由Konya-Adana-Aleppo-Baghdad-Basra線組成。

伊茲密爾（Alsancak）-艾登鐵路和分支（ORC），法線610公里。 它由成立於1856年的奧斯曼鐵路公司經營，直到1935年被TCDD收購。 該公司是在奧斯曼帝國成立的第一家鐵路公司，儘管TCDD成立於1927年，但它接受該公司的成立日期作為自己的成立日期。

伊茲密爾（Basmane）-卡薩巴（Turgutlu）鐵路及延伸（SCP），法線695公里。 從1863年到1893年，Smyrne Cassaba＆Prolongements公司由Smyrne-Cassaba et Prolongements的SociétéOttomane du Chemin de經營，直到1893年被TCDD收購。

伊斯坦布爾－維也納鐵路（CO），正常線路2383公里。 Chemins de fer Orientaux公司成立於1869年，一直在奧斯曼帝國的羅馬尼亞領土經營鐵路，直到1937年。 可以乘坐稱為“東方快車”的鐵路乘火車去巴黎。 從伊斯坦布爾出發，這條線覆蓋了奧斯曼帝國的城市，例如愛迪爾內，普羅夫迪夫，尼斯，塞薩洛尼基，貝爾格萊德和薩拉熱窩，一直延伸到維也納。

希卡茲鐵路，正常線路1320公里。 大馬士革和麥地那之間的線路於1900年從奧斯曼首都開始，於1908年建成並開放。 由於第一次世界大戰期間當地阿拉伯部落對鐵路的頻繁破壞，鐵路一直運營到1920年。 它由兩條線組成：大馬士革-布斯拉-安曼-馬安-亞喀巴-塔布克-希傑爾-麥地那和布什-耶路撒冷線。

大馬士革-哈馬及其延伸線，狹窄和法線498公里。
耶路撒冷-雅法，法線86公里。
穆丹亞布爾薩鐵路（CFMB），窄線42公里。 1871年由奧斯曼帝國開通的鐵路線由法國公司Chemin de Fer Moudania Brousse開始運營。 TCDD在1874年購買了這條生產線，但在1932年關閉了生產線，因為該生產線沒有連接並且沒有利潤。
安卡拉-Yahşihan，窄線80公里。
Adana-Feke，122 km窄線。

梅爾辛-塔爾蘇斯-阿達納鐵路（MTA），雙法線長67公里。 它於1883年由土耳其，英國和法國的合資首都梅爾辛-塔爾蘇斯-阿達納鐵路（MTA）公司開業。 它由德國德意志銀行（Deutsche Bank）於1886年購買，並開始由巴格達（Chemins du FerImpérialOttomans de Bagdad）（CFIO）經營。 1906年，新的土耳其政府被Anadolu-Baghdad鐵路公司收購併國有化。

在奧斯曼帝國時期建成並投入運營的鐵路總長度為8.619公里[8]。 但是，這些線中仍有4559公里位於新建立的共和國領土上。 在這些線中，正常寬度2.282 km和窄線70 km屬於外資公司，而常規寬度2.207 km屬於國有資本公司。
土耳其獨立戰爭（1919-1923）

鐵路在獨立戰爭的勝利中發揮了重要作用，成功地將士兵、武器和物資運送到前線，並將退伍軍人從前線運送回來，即戰爭的後勤保障。 在此期間，安納托利亞-巴格達鐵路總局總經理貝希奇·埃爾金因其在鐵路完美運營方面的成功而榮獲土耳其大國民議會嘉獎和獨立勳章。

共和黨時期

1923-1940期間

在此期間，鐵路被國有化，並創建了新的線路。 24年1924月31日，安那托利亞－巴格達鐵路總局成立，負責鐵路的國有化。 1927年1923月4559日，國家鐵路管理局成立。 因此，鐵路的建設和運營開始一起進行。 直到1940年進行的研究，到8637年在安納托利亞土地上的鐵路線為XNUMX公里，達到了XNUMX公里。

1932和1936在1中準備。 和2。 在五年工業化計劃中，優先考慮鋼鐵，煤炭和機械等基礎工業。 鐵路投資對於以最便宜和最安全的方式運輸大量貨物非常重要。 在這些計劃中，鐵路旨在實現以下目標：

到達潛在的生產中心和自然資源。

到達Ergani的鐵路稱為銅，到達Ereğli煤盆地的鐵，Adana和Çetinkaya線稱為棉鐵線。

建立生產和消費中心之間的關係，即港口和後地區。

通過Kalin-Samsun，Irmak-Zonguldak線到達鐵路的港口已從6個增加到8個。 Samsun和Zonguldak線加強了安納托利亞內陸和東部的海上連接。

確保國家一級的經濟發展，特別是欠發達地區。

它與1927年的開塞利，1930年的錫瓦斯，1931年的馬拉蒂亞，1933年的尼德，1934年的埃拉茲格，1935年的迪亞巴克爾和埃爾祖魯姆連接在一起。

1940-1960期間

1940-1960年是鐵路停滯的時期。 的確，儘管在İnönü時期經濟匱乏且不可能，但仍在修建鐵路II。 它一直持續到第二次世界大戰。 由於戰爭，它在1940年以後放慢了速度。 1923-1960年間修建的3.578公里鐵路中的3.208公里是直到1940年完工的鐵路。 在此期間，以“土耳其國家鐵路共和國（TCDD）”的名義連接到22年1953月1955日的運輸機構部獲得了名稱。 其地位已轉變為國家經濟機構。 XNUMX年的第一條電線Sirkeci-Halkalı 郊區線開了。

1960-2000期間

獨立戰爭結束後，儘管不可能，但每年平均建造240公里的鐵路，儘管1960年後技術和財政發展，但每年僅建造39公里的鐵路。 在這些日期期間，鐵路被拒之門外的主要原因是國家交通政策的變化[9]。 前總理兼總統圖爾古特·厄扎爾（TurgutÖzal）也表示“一種過時的運輸方式”，並且“鐵路是共產國家的選擇，因為鐵路的運輸是出於中央控制目的”。

結果，鐵路長度在1960年至1997年之間增加了11％。 交通部門的投資份額； 在1960年代，儘管高速公路佔50％的份額，鐵路佔30％的份額，但自1985年以來，鐵路的份額一直不到10％。 土耳其的公路運輸份額為96％，鐵路客運份額為2％。 這些年來，鐵路在旅客運輸中所佔的份額下降了38％，原因是現有基礎設施和運營條件沒有得到改善，新的走廊無法開放。

2000和後期

在2002進行了大約14萬噸的貨物運輸。 貨運不僅包括國內運輸的貨物，還包括來自國外和前往其他國家的貨物。

從土耳其公路鐵路運輸系統中的份額來看，公路貨運率為94％，而鐵路貨運份額為4％。

TCDD一直致力於更新現有生產線和增加新生產線。 特別是，它取代了現有的舊鐵路技術，並轉而採用新的，更新的高速列車系統。

TCDD從2003年開始鋪設高速鐵路線。 第一線是安卡拉-伊斯坦布爾線，全長533公里。 該線的安卡拉-埃斯基謝希爾（Ankara-Eskişehir）部分全長245公里，行車時間為65分鐘。 伊斯坦布爾（Pendik）和安卡拉之間的旅行時間為4小時5分鐘。 試用航班於23年2007月13日開始，商業航班於2009年XNUMX月XNUMX日開始。