安卡拉大都會市宣誓不使用地鐵

安卡拉地鐵出現信號障礙，該地鐵自 1997 年開始建設並於今年開通。 根據大都會的聲明，由於線路的信號維護，地鐵最遲將能夠工作到23.00:XNUMX。 TMMOB 發表了一份關於工作時間規定的聲明。

由於在安卡拉花了數年時間建造並於今年開通的地鐵線路中的信號系統集成，地鐵的最後一次撤回直到年底。 EGO在聲明中表示，該規定將從12月1997日開始實施，該規定將持續到年底。 TMMOB 城市規劃師商會就此發表了一份聲明。 在聲明中：我們詢問安卡拉市政府，該市政府已經完成了自 2014 年以來一直在建設中的地鐵項目，但僅在 11 年，並嘲笑公眾說這些地鐵提前 XNUMX 個月完工：如果地鐵項目完成後，“信號系統集成研究”從何而來？ 有人說。

TMMOB城市規劃師商會的聲明如下：

安卡拉大都會市宣誓不使用地鐵

安卡拉大都會市EGO總局8 May 2014網站公告; L信號系統集成工程在安卡拉地鐵線路上將完成，直到今年年底，安卡拉宣布地鐵的最後飛行時間如下。

Ankaralı因為地鐵項目的年1997年的建設時間的等待，但xnumx't完成，說地鐵說眾潮安卡拉大都會的2014月中上旬完成我們要求地鐵項目的市，因為它完成了，“信號系統集成工作”從何而來？

安卡拉市政府的這項研究證實了我們商會之前關於安卡拉地鐵的聲明。 （參見。Batikent-Sincan (Törekent) 地鐵是否真的像埃爾多安總理和埃爾瓦部長所說的那樣提前 XNUMX 個月完工？

Ankaralılar24小時接收請求對運輸服務的是在這期間激烈，安卡拉大都會市這個請求的需求是通過波浪作出這樣的規定。

在新的地鐵線路開通之前，Red Crescent-Batıkent線路在00.20進行了最後一次航行。 因此Batıkentli受害人密度發生因的必要安排Törekent地鐵是受害者再次打開。 通過Törekent地鐵線計劃外打開，它破壞了有效的正常運作Batıkent-紅新月線。 人Batikent交通習慣使用不當這將作為結果的不利影響，它會降低這個原因，線路的利用率。

在這兩個克孜拉伊-Batıkent線的公告說，另一個顯著的點被確定為兩個Batıkent-Törekent線的時間最後一次23.00。 紅新月會實際上是直線Törekent單行線，如你所知; 但安卡拉大都會市應付Batikent站已成為從所述傳送站所得programsızlık密度。 看看那些希望使用23.00和Törekent最後地鐵Batikent後，我們的同胞居住在地鐵線定居點小時的時間，我們紅新月Batikent的安卡拉大都市市政府作出的安排“讓他們自己照顧自己”表現的方法。 然而，交通運輸是一個正確的和必然的。 地方政府，如商業企業在這方面的表現出來的行為是不正確的。

鐵路系統是當今現代和發達城市不可或缺的公共交通工具。 這些系統在規劃，預測和運營階段對管理人員負有嚴肅的責任。 安卡拉大都會市在（！）Melih Gokcek的領導下，意識到這一責任，已經工作多年。 安卡拉大都會市的日常解決方案和應用已經變得混亂，給安卡拉運輸問題增添了新的問題。 在沒有計劃的情況下試圖管理的城市問題正在增加，這是很自然的。

使用日常解決方案處理城市中遇到的運輸問題是一個錯誤的應用程序。 規劃，預測和運營階段應作為一個整體進行。