大城市交通會議

大城市交通研討會最終宣言發布：有人指出，重要的是交通計劃對每個人都有約束力，計劃不會被擱置，制定計劃是為了實施。

主題為“發展中城市的交通”的研討會在菲拉特發展機構（FKA）發展委員會、技術基礎設施和環境委員會的埃拉澤工商會會議廳舉行，該機構總部位於馬拉蒂亞，隸屬於馬拉蒂亞、埃拉澤、賓戈爾和通塞利省。

我國交通運輸領域的重要專家之一Erhan Öncü作為專家參與者應邀參加了本次研討會。 FKA 董事會主席 Prof. 博士。 在易卜拉欣·蓋澤 (Ibrahim Gezer) 領導的研討會上； 討論了住區和交通需求、城市交通問題、當代交通政策、交通規劃流程、新大都市法以及 TRB1 地區的交通問題。

歷時約三個小時的研討會最終宣言如下：
“城市日常生活和經濟活動中發生的流動性增加了機動車輛的使用。 城市從外圍到中心住房密度不斷增加的同時，道路寬度的減少進一步加劇了城市交通問題。

在這種情況下，想要解決交通問題的城市管理部門轉向了單向7千人次/小時的公共交通車輛和有軌電車、10萬人次/小時的輕軌系統以及15萬人次及以上的地鐵系統。

另一方面，一些城市對進入市中心收費，或者將自行車交通等替代方案納入議程。 在世界上一些國家和城市，尤其是歐洲，自行車交通達到50%。

在許多城市，包括馬拉蒂亞、埃拉澤、通傑利和賓格爾等TRB1省份，40-50%的道路被車輛用作停車場。 在出現這種情況的省份，抱怨交通變得毫無意義，因為你錯誤地使用了現有的道路。 需要做的是通過充足的停車位來防止道路上停車。

在我國，我們的城市有時會轉向更昂貴和考慮不足的項目，而不是採取應首先考慮的更便宜和更容易的措施，這導致資源浪費、效率低下和環境問題。

鐵路系統運輸在我國迅速普及。 然而，包括安卡拉和伊斯坦布爾地鐵在內的這些系統的運行效率和容量遠遠低於目標。 例如，安卡拉和伊斯坦布爾地鐵的運營容量為 50-60 名乘客，但規劃每小時可容納 10-15 名乘客。

因此，在解決TRB1地區等人口不足1萬的城市的交通問題時，應優先考慮採用分車道運行的地鐵系統，而不是需要高投資和運營成本的系統。 因為採用公交車車道分配後，可以運送的乘客數量增加了4倍。

土耳其大多數地鐵的運營能力約為每小時 10 萬名乘客。 然而，世界上有一些地鐵巴士（橡膠輪胎巴士）系統的載客量與鐵路系統相當（每小時最多 48 名乘客），而且比鐵路系統便宜得多（便宜 5 倍）。 這一結果意味著，雖然世界上許多城市的乘客數量與地鐵的乘客數量（以地鐵公交車的成本計算）相同，但在土耳其，我們的乘客數量與普通公交車的乘客數量（以地鐵的成本計算）相同。 這種應用是不可行的。

在許多城市，我們的公民既需要鐵路系統，也需要與鐵路系統平行運行的公共汽車或小巴。 然而，公共汽車和小巴需要垂直運行，而不是與鐵路系統平行，並為其供電。 從這個意義上來說，鐵路系統就意味著“換乘”。 如果這些系統並行運行並沿同一方向運送乘客，鐵路系統就不可能盈利。 因為需要由鐵路系統運送的乘客將由其他車輛運送。 不幸的是，這正是我們許多城市正在發生和實行的情況。 考慮到這些缺點，可以預期中央政府未來將傾向於不允許鐵路系統投資。

綜上所述; 為了更有效地解決城市交通問題，應建立涵蓋所有交通類型的綜合體系，將交通規劃納入所有城市相關規劃中，並由具有規劃能力的專家以參與的方式製定規劃。 另外，制定的計劃應該對所有人都有約束力，不應該束之高閣，而應該付諸實施。”