關於漢志鐵路

奧斯曼帝國對現代技術在該國的適應非常敏感。 例如，可以看出電報等通信技術在西方開始使用後不久就被轉移到奧斯曼國家。 電報於 1832 年開始在西方使用，1853 年在奧斯曼帝國開始使用。 奧斯曼帝國鐵路建設的第一個提議恰逢西部鐵路的使用。 首先，英國軍官弗朗西斯·切斯尼（Francis Chesney）在 1830 年代將地中海與波斯灣連接起來的項目，部分通過鐵路，部分通過河流。

在奧斯曼帝國建立鐵路的想法是基於對奧斯曼帝國和西方國家的不同關注。 對於奧斯曼帝國來說，鐵路對於將國家的影響力帶到該國最偏遠的角落，在確保國家安全，為國家發展做出貢獻，開闢新土地和增加產品範圍，實現市場一體化和在國內更有效的稅收方面發揮重要作用至關重要。 在西方國家，特別是從英國的角度來看，隨著歐洲大陸國家引入英國的工業革命，英國被迫轉向其他市場。由於鐵路，英國將為其產品尋找新的市場並最大限度地利用其原材料資源。這是可能的。 其他西方國家也提出了類似的擔憂。

HICAZ鐵路的形成

建設到Hejaz地區的鐵路有許多國內和國外的建議。 德裔美國工程師1864'de博士。 Charles F. Zimpel將連接紅海和大馬士革的鐵路項目在兩個主要方面遭到拒絕; 一個是阿拉伯部落對該線路通過的路線的反應，另一個是估計鐵路的高成本。 在1872，德國工程師Wilhelm von Pressel聲稱，奧斯曼亞洲的鐵路項目將提供重要的設施，特別是在Hejaz的軍事控制方面。 在這種情況下，在1874中，奧斯曼帝國軍隊中的主要艾哈邁德拉希德和在1878中的英國名為Elphinstone Dalrmple。

Nafia Hasan Fehmi Pasha部長在1880安排了一條特別的建設通往Hejaz地區的鐵路。 Hasan Fehmi Pasha的榮譽是該國發展的一般項目。 這方面的另一個名字是希卡茲總督和指揮官奧斯曼努里帕夏。 Osman Nuri Pasha在1884寫了一篇糾正文章。 1892'de再次展示了一個外行。 1890的另一個提議是Dr. 總監屬於Şakir。

建造Hejaz地區鐵路的最精心的建議是AhmetİzzetEfendi。 當AhmetİzzetEfendi擔任吉達Evkaf的主任時，他強調了在Hijaz上建造鐵路的重要性，他通過1892分部的海軍部提出了這條路。 AhmetİzzetEfendi正在分析Hicaz地區的落後，並指的是該地區的安全。 Ahmet Izzet Efendi指出，阿拉伯半島，特別是在Hejaz地區，以及攜帶殖民野心的國家的活動存在新的危險。 特別是隨著蘇伊士運河的開通，阿拉伯半島成為歐洲人感興趣和乾預的地區，並且容易受到外部威脅和襲擊。

AhmetİzzetEfendi說，面對從海上到聖地的干預，只能從陸地進行防禦，並且必須為來自大馬士革或其他合適地方的Hejaz建造一條shimendifer線。 Layihada，特別是穆斯林的朝拜和神聖的土地，其中先知的墳墓被保護免受各種想像，據說這條線的建設是可能的。 另一方面，有人強調朝聖路線的安全將有助於更多朝聖者和遊客的未來以及該地區的經濟。 根據AhmetİzzetEfendi的說法，由於鐵路線提供的軍事優勢和設施，Hicaz地區將受到控制，奧斯陸帝國在阿拉伯的政治地位將得到加強。 它將對該地區的發展作出積極貢獻，因為運輸和運輸設施將隨著鐵路的建設而增加。

AhmetİzzetEfendi的頭銜19二月1892'de II。 提交給阿卜杜勒哈米德。 蘇丹派Erkân-ıHarbiye到FerikiMehmedŞâkirPasha調查Layiha並獲得他的觀點。 MehmedŞâkirPasha，以及該問題的技術細節，強調鐵路的經濟重要性和奧斯曼帝國的政治優勢將得到加強。

埃及最高專員Ahmet Muhtar Pasha II出席1897。 阿卜杜勒米德指出英國活動的失敗，並表示非洲沿海和內賈茲和也門海岸對面的內陸地區的某些地點將來有可能被佔領。 再一次，斯瓦金的港口進入了英國的手中，外部力量的聖地和對影響區域的威脅意味著。 根據帕夏的說法，應該與英國進行外交嘗試，並應安裝從科尼亞到大馬士革，從大馬士革到蘇伊士運河的鐵路線。 他提到奧斯曼帝國保護哈里發的力量將隨鐵路線而增加，並將提供許多其他好處。

在1897，印度穆斯林記者Muhammad Insha'allah認為大馬士革 - 麥地那 - 麥加鐵路是由奧斯曼帝國建造的，由世界各地的穆斯林資助。 這條鐵路將延伸到也門。 為了實現這個項目，Muhammad Insha'Allah通過伊斯蘭報紙進行了激烈的宣傳。 可能在這一宣傳的影響下，奧斯曼vukela議會討論了Hejaz鐵路的問題。

什麼SULTANABDÜLHAMİT想到了什麼？

蘇丹阿卜杜勒哈米德認為在奧斯曼帝國境內建設鐵路具有軍事和戰略必要性，並認為在戰爭期間或任何內部混亂中都可以輕鬆動員。 在93戰爭中，人們看到伊斯坦布爾 - 普羅夫迪夫鐵路對派遣士兵的重要性。 塞薩洛尼基 - 伊斯坦布爾，他下令在塞爾維亞和黑山戰爭期間缺乏鐵路線所面臨的問題的基礎上，加強了在1897奧斯曼 - 希臘戰爭中建設鐵路的想法。 此外，蘇丹並沒有忽視鐵路的經濟和政治利益。

在蘇丹阿卜杜勒哈米德的眼中，阿拉伯半島有一個特殊的地方。 麥加和麥地那的存在，世界穆斯林的聖城，以及阿卜杜勒哈米德同時成為伊斯蘭教的哈里發，增加了對該地區的興趣。 蘇丹和奧斯曼帝國有可能在伊斯蘭世界保持其影響力和領導地位，不僅在理論計劃中，而且在實踐中。 同樣在阿拉伯，19。 在18世紀，歐洲帝國主義成為新的目標和興趣領域。 同樣，有必要考慮自己的貝都因領導人。

面對這些條件，唯一要做的就是保護這些遼闊的土地，穆斯林不惜一切代價避免內部和外部的危險。 因此，II。 由於阿卜杜勒哈米德知道阿拉伯在政治前途方面的重要性，他精心評估了提交給他的鐵路項目。 儘管大多數專家和國家當局都不能用現有的財政和技術手段實現如此巨大的投資，但我認為，全能的恩典和先知穆罕默德（pbuh）的建構是對尊者的靈性。 “會下訂單。

Hijaz鐵路建設的原因可以清楚地解釋如下：
1-宗教原因; 奧斯曼歷史構成了伊斯蘭歷史的重要時期。 奧斯曼帝國也是歷史伊斯蘭國家社區的重要成員。 因此，宗教在奧斯曼帝國中佔有特殊的地位。 強大的國家和強大的蘇丹的存在對此非常重要。 應確保受試者的安全以及生命和財產的安全。

保護宗教的使命被視為奧斯曼帝國的最前沿。 理論基礎是基於宗教的保護和宗教的努力。 當葡萄牙人入侵印度時，有可能打開蘇伊士運河到蘇伊士，以便奧斯曼海軍入侵Kuffar。

Hejaz鐵路的重要性源於此。 希卡茲鐵路是重要的原因，如保護重要的宗教城鎮，生活在這裡的人們的生活，福利水平的提高，朝聖之路的安全和朝聖之旅的便利，以及國家更有效地接觸他們的力量。

建造Hejaz鐵路的目的被解釋為促進公共遊戲的朝聖。 考慮到朝聖的幾個月，Hijaz鐵路對穆斯林的重要性得到了更好的理解。 例如，一名離開大馬士革朝聖的人在40日到達麥地那，在50日到達麥加。 在這漫長的旅程中，傳染病，水資源短缺，貝都因人襲擊和旅行費用再次增加了朝聖的難度。 Hejaz鐵路將在往返8日進行漫長而繁瑣的朝聖之旅。 如果加入10的每日崇拜期，朝聖將在18天期間進行。 此外，朝聖的費用將減少，更多的穆斯林將能夠實現朝聖。 同樣，Hijaz鐵路將通過一條支線與吉達相連，而來自世界不同國家的其他朝聖者將通過海路運往聖地，並將其運往麥加和麥地那。

Hijaz鐵路將促進朝聖並增加朝聖者的數量。 所有穆斯林二世都將加強阿卜杜勒哈米德在伊斯蘭世界的聲望。 阿卜杜勒哈米德對奧斯曼帝國哈里發的個人忠誠度將會提高，穆斯林的兄弟情誼將得到加強。

2-軍事和政治原因; 建造Hejaz鐵路的另一個重要原因是軍事和政治。 奧斯曼帝國必須在該地區強大。 因為隨著國家在聖地的效力下降，國家在穆斯林面前的聲譽和信任將受到深刻的震動。 蘇丹阿卜杜勒哈米德二世的報告和裁決中明確指出了這一點。

阿拉伯，19。 在18世紀，它成為歐洲國家，尤其是英國的關注焦點。 英國人利用各種手段進入該地區，與有影響力的當地領導人和知名人士，麥加警長和貝都因人部落接觸。 這些接觸是英國對該地區長期計劃的工作。 一方面，英國向也門和希賈茲海岸的頭巾出售武器，另一方面，他們以傳教士的身份，以醫生，教師或工程師的名義向基於希卡茲地區的傳教士進行基督教宣傳，並散發奧斯曼哈里發不合法的傳單。 報紙和雜誌發表了反對奧斯曼帝國哈里發的文章，並且他們是麥加治安官的哈里發權威的真正所有者，得到了英國人的支持。

在英國控制了蘇伊士運河之後，很明顯他們不會允許另一個國家在紅海和亞丁灣建立優勢，在塞浦路斯定居，然後入侵埃及，索馬里，蘇丹和烏干達，在1839早期接管亞丁。他們在也門的腳步對阿拉伯半島的未來構成了威脅，特別是也門和Hejaz。

英國派遣特工到該地區，以便將也門人轉向奧斯曼帝國，並用武器和金錢支持也門人。 他們盡一切努力在也門的影響下建立一個“政府 - 我比利時”，然後在希卡茲大陸實現他們的計劃。

在巴士拉及周邊地區開展了同樣的擴張活動。 許多部落酋長，尤其是在阿拉伯中部為主權而奮鬥的伊本沙特王朝，得到了英國人的支持。 英格蘭傾向於在Najd地區建立瓦哈比力量而不是強大的奧斯曼帝國統治。

蘇丹二世 阿卜杜勒哈米德試圖通過伊斯蘭聯盟的政策抵制歐洲各國，特別是英格蘭在奧斯曼帝國土地上的擴張主義企圖。 為此，他派遣宗教學者和特別代表到穆斯林人口居住的各個地方。 在中國，日本，馬來西亞，印度，埃及，摩洛哥，突尼斯，布哈拉和高加索地區都有代表。 這些教派在伊斯蘭聯盟的政治中佔有特殊的地位。 Sayyid，酋長和托維斯被賦予該教派成員的重要職責。 舉例來說; 布哈拉的SheikhSüleyman是俄羅斯穆斯林和哈里發之間的橋樑。 以同樣的方式，賽義德和伊斯蘭教徒在伊斯蘭政治中擔任宣傳員。

二. 阿卜杜勒哈米德打算在阿拉伯半島實施同樣的政策。 因為這個聖地所在的地區在蘇丹眼中比任何其他州都重要。 對於伊斯蘭世界的蘇丹和哈里發來說，該地區的價值是無可爭議的，他們的目標是在統治期間恢復伊斯蘭教昔日的權力和輝煌。 無法統治阿拉伯的哈里發的影響力也將消失。 蘇丹二世意識到了這一點。 阿卜杜勒哈米德傾向於與阿拉伯半島各地的地方領導人和人民建立真誠的友誼，並在這方面取得了一些成功。

但是，必須對歐洲國家採取更保守的措施。 因為Hicaz地區和紅海沿岸肯定不應該失去有效的防禦措施。 在英國控制蘇伊士運河後，Hijaz及其周圍地區的保留再次變得重要。 這個頻道允許英國人控制該地區。 甚至通過蘇伊士運河實現了奧斯曼帝國的士兵轉移到赫扎茲和也門的過程。 無論如何，如果蘇伊士運河關閉，奧斯曼人將失去與Hejaz和也門的聯繫。 當Hejaz線完工後，蘇伊士運河的需求將被消除，伊斯坦布爾，麥加和麥地那將通過鐵路連接。

該線路的建設將具有抵禦外部攻擊的重要作用，以及在短時間內防止該地區內部叛亂和混亂的重要軍事任務，並將有助於完全控制Hejaz。

據領事報導，20。 在20世紀初，除了Hejaz和也門的主要中心之外，奧斯曼帝國的統治被削弱了。 由於Hijaz線將有助於派遣士兵和物資，它將改變該地區對奧斯曼帝國惡化的力量平衡，打破當地部隊的影響，加強政治和軍事權威。 因此，該中心將能夠有效地控制偏遠省份。 奧斯曼帝國的統治可以通過這條線延伸到阿拉伯中部。

另一方面，英格蘭朝聖之路不安全的負面宣傳將被阻止。 Hijaz系列是奧斯曼帝國和穆斯林的士氣。

3- 經濟原因； 漢志線將對該地區的經濟發展發揮重要作用。 可以將線路所經過地區的自然資源引入經濟。 據計算，如果將蘇伊士運河的軍事運輸轉移到漢志線，將節省大量資金。 此外，據預測，如果該線路建成，從長遠來看將帶動敘利亞地區和漢志地區的經濟發展，增加商業流通。 隨著線路的開通，朝聖者和遊客的數量預計將大幅增加，這將擴大麥加和麥地那的貿易量。 朝聖者留下的錢對於漢志人民和鐵路管理都很重要。

在建設該線路的情況下，將從糧食和貨物運輸中獲得可觀的收入。 為生活在線路上的地方的人們提供就業和商業機會。 它還將在麥加和麥地那之間廣闊的土地上推廣農業生產。 由於鐵路運輸便宜和快速的運輸車輛到遠程市場的不足和成本，有可能將無法運送到遠程市場的產品運輸到遠程市場。 當該線路未來與支線連接到紅海時，其商業和經濟功能將進一步增加。 該法案的實現意味著阿拉伯，安納托利亞和印第安人的貿易從蘇伊士公路轉變為赫哈茲鐵路。

此外，有人建議Hejaz鐵路將促進阿拉伯的採礦研究，導致建立小規模工業設施，對牲畜產生積極影響，鼓勵定居和增加人口。 再次，人們認為貝都因人與現代世界的關係會增加。

HISAZ鐵路公共流量

在伊斯蘭世界：Hejaz鐵路項目在公眾輿論中產生了很大的影響。奧斯曼帝國和整個伊斯蘭世界都受到了極大的滿足和熱情的歡迎，被認為是本世紀最吉祥的投資。

該期刊的報紙每日發布有關該項目的新聞，引起了公眾的注意。 解釋了Hicaz鐵路的重要性及其財務和道德利益。 İkdam報紙，3 May 1900對Hejaz鐵路的日期副本作為一項取悅先知精神的作品。 沙巴報紙寫道，Hejaz鐵路將促進朝聖。 通過Hejaz鐵路，朝聖者的數量將達到五十萬。 這條線是使穆斯林匍匐前進的寶貴而神聖的投資。 這樣一個好項目應得到所有穆斯林的支持。 蘇丹二世 由於這個決定，阿卜杜勒哈米德被授予“祝福你，蘇丹 - ıâ，âev，şevket和光榮的ef。

Hejaz鐵路項目已在整個伊斯蘭世界廣泛接受。 印度穆斯林，生活在摩洛哥，埃及，俄羅斯，印度尼西亞等地的穆斯林將對建造Hejaz鐵路表示滿意。 埃及報紙Al-Raid al-Mısrî寫道，Hejaz鐵路的穆斯林世界是蘇伊士運河。

在西方國家：雖然Hejaz鐵路項目在伊斯蘭世界產生了很大的影響，但最初並沒有在歐洲受到重視。 根據西方人的說法，奧斯曼人無法實現這麼大的項目。 據他們說，奧斯曼人對這個項目沒有財政和技術手段。 英國人沒有看到奧斯曼人能夠建造這條線路。 據他們說，奧斯曼人的目的是收集捐款。 法國人有同樣的看法; 有人提到它是從Hejaz鐵路無法實現的泛尼斯主義烏托邦。

HEJAZ鐵路融資問題

在第一階段，Hejaz鐵路的總成本估計為4百萬磅。 這一數額超過了1901奧斯曼國家預算總支出的18％。 從預算中分配額外的津貼是不可能的。 這些年來，由於93戰爭，繼續償還外債，增加軍費，並向俄羅斯支付戰爭賠償金。 由於財政不穩定，預算出現赤字，由於缺乏資源，公務員的工資無法定期支付。 此外，沒有資本積累來實現這個巨大的項目。

在這種情況下，有必要在預算之外找到新的資金來源，以實現Hejaz鐵路項目。 由於Hejaz鐵路將是一個共同的工作，不僅是奧斯曼帝國的驕傲，而且是所有穆斯林的驕傲，因此決定建造的費用主要來自穆斯林的捐款。 將從Ziraat銀行獲得貸款，以滿足Hicaz鐵路建設的迫切需求。 然而，面對施工開始後出現的新需求和現金短缺，我們將意識到，只有有限的銀行貸款和捐贈，才能投入大量資金，新資源將投入運營。 公務員薪金扣除額; 為了鐵路的利益，官方紙和紙開始出售; 郵票和明信片被刪除; 出售犧牲皮的資金轉入鐵路基金; 來自里亞爾交易所的收入被分配。 Hejaz鐵路委員會還獲得了許多煤礦和鐵礦的經營或經營特權，以產生收入。 後來，當Hejaz鐵路到達Maan，距離大馬士革460公里時，當客運貨物運輸線開通時，大馬士革和Maan-Haifa之間開始的運輸營業收入保留給該線路的不完整部分。

整個伊斯蘭世界為Hejaz鐵路捐款。 捐贈來自所有的國家，特別是蘇丹，以及社會各階層。 來自蘇丹及其周圍的政治家，官僚，省，保管人和其他官方機構，軍隊和警察，來自ilmiye班，司法，教育和衛生人員的捐款，以及來自男女和幾乎所有年齡段的大小人的捐款。它是由。 命令謝赫，精神領袖參與捐贈。 由於捐贈宣傳，援助來自全國各地。 每天報紙都解釋了這個項目的重要性，其中一些人正在收集捐款。

穆斯林居住在奧斯曼帝國邊界之外的國家和地區被鼓勵通過烈士捐贈。 重要援助來自印度，埃及，俄羅斯和摩洛哥。 此外，捐贈來自突尼斯，阿爾及利亞，好望角，南非，伊朗，新加坡，爪哇，中國，蘇丹，美國，塞浦路斯，巴爾幹半島，英國，維也納，法國和德國。 那些為Hejaz鐵路做出貢獻的人獲得了各種獎章。

印度穆斯林在Hejaz鐵路項目中的貢獻確實令人欽佩。 在這些貢獻的基礎上二。 在阿卜杜勒哈米德統治期間，印度穆斯林的工作和奧斯曼哈里發的積極氣氛發揮了重要作用。 印度穆斯林對Hejaz鐵路的支持始於1900年，並一直持續到1908年，當時線路到達麥地那。 當阿卜杜勒哈米德被廢，時，他像刀一樣被割傷。 如果年輕的土耳其人和聯盟與進步委員會沒有透露對阿卜杜勒哈米德進行防腐的真正原因，紀念生活在奧斯曼帝國土地上的穆斯林，印度的Hejaz鐵路項目Muhammad Insha'allah 1909在八月致巴比倫的信中表示支持。

蘇丹二世 雖然阿卜杜勒哈米德毫不猶豫地接受了一些非穆斯林奧斯曼公民和穆斯林以外的歐洲人的捐款，但他沒有從國外的猶太復國主義社會那裡收集援助支票這一事實對他對猶太復國主義的敏感性很有意思。

當我們評估收入來源時，我們會看到這樣的表格。 1900-1908的總收入介於3.919.696里拉之間。 捐贈的比例約為29％。 當從受害者皮膚獲得的錢被添加到捐贈中時，該比率增加到34％。 1902年度總收入的82％包括捐款。 捐款與官方文件和文件一起以22％，Ziraat銀行貸款與12的比率，來自里亞爾交易所的資金與10的份額，公務員薪金，稅金和費用的扣除構成了教義問答。收益來自受害者皮膚。 由於成功的財務管理，1900和1909之間的收入高於每年的費用。

建設

建築工程由委員會進行。 2 May-1900成立於5月，該委員會由在蘇丹統治下工作的成員組成。 委員會是所有事務的中心和權威。 除此委員會外，還建立了大馬士革委員會，貝魯特和海法委員會。

在Hejaz鐵路建設工作的大多數人員都是國內人員。 很少有外籍員工受僱。 此外，還採取措施培訓在Hejaz鐵路工作的工程師，技術人員和業務官員。 最大程度地建造士兵。 成千上萬的軍人被雇用來建造Hejaz鐵路。 Hejaz鐵路的技術材料是從歐洲和美國進口的。

2 May Hejaz鐵路的準備工作是在蘇丹的1900之後開始的，儘管對鐵路的確定有各種各樣的意見，但是根據Hejaz線歷史朝聖路線建造的蘇丹的要求決定了。 該線路將從大馬士革延伸至梅克。 後來，它被認為是從麥加降落到吉達，通過邊線從亞喀巴灣降下來，然後從麥加延伸到也門，從麥地那延伸到納傑德到巴格達。 此外，設想了Cebel-iDüruz，Aclun和在耶路撒冷建立分支機構。

根據計劃，大馬士革和馬恩之間的建設將相互開始，Maan-Medina線將在本節完成後建成。 與此同時，為了防止非穆斯林奧斯曼帝國公民與希卡茲鐵路及其周邊地區的殖民化，穆斯林將不被允許在該地區定居和尋求採礦，之前頒發的採礦許可證將被取消。

1到Hejaz鐵路實際上是在9月1900開始，並在大馬士革舉行了正式儀式。 1九月1904系列460。 公里到達Maan'a。 海法線將使Hejaz鐵路與地中海相連，並於9月1905完成。

同時，通過Maan和Aqaba之間的分支線將Hejaz鐵路連接到亞喀巴灣。 通過這條生產線，運往蘇伊士渠道公司的貨款將保留在庫房中，所有軍用和民用運輸將由Hejaz鐵路完成。 由於易於派遣武器和士兵，奧斯曼帝國在Hejaz，紅海和也門的效力將會提高。
英國對通過支線連接Hejaz鐵路與亞喀巴灣的想法作出了強烈反應。 在準備這條線路時，英國聲稱亞喀巴被列入西奈半島，在那裡他移動了埃及人在那裡設立前哨基地。 奧斯曼人聲稱亞喀巴是希賈茲的一部分。 由於英國的強烈壓力，亞喀巴鐵路項目被廢棄。 英國人的意圖是讓奧斯曼人遠離紅海和蘇伊士。

到目前為止，1906 hejaz線已經找到了750公里。 1九月1906 km Maan-Tebuk和233 km Tebuk-al-Ulâ部分在288完成。 Al-Ulâ也是聖地的起點，被非穆斯林的腳步所禁止。 因此，Al-Ula-Medina線的323 km完全由穆斯林工程師，承包商，技術人員和士兵建造。 隨著線路接近麥地那，暴力反對派和居住在該地區的部落的襲擊開始了。 最後，本節於7月31 1908完成，1 9月1908 Hicaz鐵路完全開通，正式開幕。

在鐵路建設期間，建造了許多橋樑，隧道，車站，池塘，工廠和各種建築物。 例如，小型和大型2666砌體橋樑和涵洞，7池塘，7鐵橋，9隧道，海法，Der'a和Maan'da 3工廠，機車和貨車都進行了修復，建造了一個大型車間。 此外，還在Medina車站，海法碼頭，大型車站，倉庫，鑄造廠，工人大樓，管道和商業大樓，Maan酒店，Tebuk和Maan醫院以及37水箱建造了修理廠。

鐵路成本

這條線路的總成本達到了 161 公里，加上漢志鐵路 1464 公里的海法線，總成本達到了 3.066.167 里拉。 再計算一下，達到了3.456.926里拉。 這條線路的成本比歐洲公司在奧斯曼土地上建造的鐵路便宜。 這種便宜是由於工人的工資。

與Hejaz鐵路有關的費用的一半以上用於從國外帶來的材料。 費用的另一個重要部分是建築費用，敘利亞工程師和技術人員的工資，以及外科營的費用和獎金。

有組織的時代

在Hicaz鐵路投入運營後，海法和大馬士革之間以及大馬士革和麥地那之間的每日列車每週運行三天。 在朝聖季節期間，從Zilhicce到Safar結束的大馬士革和麥地那之間有三次往返飛行。 朝聖時期只有一張票就足夠了。

此前，大馬士革 - 麥地那路線在40日被駱駝覆蓋，而與Hejaz鐵路相同的距離已減少到72小時（3天）。 此外，運動時間按照祈禱時間排列，並且火車在車站中保持足夠長的時間以便為乘客祈禱提供了極大的便利。 那些希望在清真寺旅行車上進行祈禱的人。 在1909，同一輛旅行車上有一位官員，他每天五次為朝聖者提供muezzins。 從1911開始，在宗教和國家假日組織了一項特殊列車服務。 例如，在他來到Mevlid-i Nebevi的那些日子裡，有很便宜的Mevlid列車到麥地那。 此外，還安排了貨車，以便穆斯林家庭可以輕鬆出行。

II。 合法後的發展

二. 漢志鐵路也將受到君主立憲制後政治發展的影響。 許多在鐵路上工作的高級軍官被解僱，在鐵路工作中積累了經驗的軍官被編入第五集團軍，從耶爾迪茲撤職的團級軍官被調到空缺職位。 此外，海法駐紮多年的海軍士兵被撤出，運動軍官被解職，許多軍官主動辭職。 漢志線路找不到足夠數量的工程師和操作人員。 尋找公務員是從報紙廣告開始的。 由於君主立憲制初期缺乏經驗豐富的人員，鐵路的各個部分都不得不僱用歐洲人。

II。 在君主立憲制之後，Hijaz鐵路改變了其行政結構。 除了哈米迪耶 - 希卡茲鐵路之外，只有希卡茲鐵路被稱為。 隨著時間的推移，鐵路的管理髮生了很多變化。 鐵路管理局首先與委員會聯繫，然後與Harbiye，Evkaf監管和直接忠誠相關聯。 隨著第一次世界大戰的爆發，所有鐵路都被分配用於軍事運輸。

II。 在Abdulhamid案件之後，建立了一些分支線。 首先，該線的起點被帶到1911的大馬士革中心。 耶路撒冷分支的附屬線路開通了。 第一次世界大戰期間，鐵路建設繼續進行，軍事線路建成。 這些是Hejaz鐵路埃及分支的線路。
儘管法國人反對，這些線路仍在Hijaz鐵路下的敘利亞巴勒斯坦領土上建造。 在1913，法國人表達了Cavid Bey對鐵路的不適感; 他們規定，敘利亞和巴勒斯坦不會有鐵路，以換取他們給奧斯曼帝國的債務，而且正在完成的工作立即停止。 法國人還希望向他們授予Shimendifer線路的特許權，這些線路計劃建在奧斯曼帝國的領土上，包括Hejaz鐵路的重新驗證工作。

與其他次要線路一樣，1918的Hejaz鐵路長度超過1900公里。
最初認為，海加茲鐵路將延伸到麥加，然後再連接吉達。 麥地那-麥加-吉達鐵路線對奧斯曼帝國至關重要。 隨著這條線的建設，Hejaz鐵路有可能達到其目標。 這條線的建設將增加奧斯曼帝國在伊斯蘭世界的影響力和聲譽。 從伊斯蘭國家為希賈茲鐵路捐款的穆斯林最大的願望是吉達和麥加線的建成。 駱駝乘坐兩個聖城之間的12天路將減少到24小時。 因此，前往該地區的朝聖者人數將會增加。

Medina-Mecca-Jeddah的路線既重要又有宗教和政治。 首先，有可能將國家權力有效地傳達到這些地方。 然而，這條路線將遭到麥加埃米爾，謝里夫·阿里帕夏，希亞茲·艾哈邁德·拉提普·帕夏總督和貝都因部落的反對。 Pashas II的這種反對。 即使該黨被帶入君主立憲制，貝都因人的反對仍在繼續。 然而，由於的黎波里和巴爾幹戰爭，決定開始的線路無法啟動。 該項目被推遲。 將希扎茲鐵路延伸到也門，蘇伊士，納傑德和伊拉克的想像也失敗了。

HICAZ鐵路的終點

在第一次世界大戰期間，Hejaz鐵路開始出現嚴重問題。 由於戰爭，鐵路因民用運輸而關閉，禁止以同樣理由朝聖的方式導致了Hejaz的經濟困難。 商業活動顯著減少。 與Hejaz鐵路在戰爭期間運輸量的增加使得採購材料變得困難。

更重要的是，麥加埃米爾（Emir）的謝里夫·侯賽因（Sharif Hussein）叛亂將導致希哈茲鐵路的終結。 ŞerifHüseyin並未傾向於減少他在該地區影響力的項目，並暗中反對麥加-吉達線的建設。 在看到奧斯曼帝國在巴爾乾和的黎波里戰爭之後陷入沉重的經濟和政治局面之後，ŞerifHüseyin開始追求更大的目標，最終實現獨立。 他於1912年通過兒子阿卜杜拉（Abdullah）首次與英國人聯繫。 謝里夫·侯賽因（Sharif Hussein）尋求建立阿拉伯帝國。 他需要強有力的外部支持。 ŞerifHüseyin正在考慮與英國達成協議，並在該國的支持下實現自己的目標。 侯賽因將阿拉伯帝國的邊界擴展到北部的金牛座，東部的奧斯曼帝國與伊朗的邊界以及波斯灣，西部的地中海和紅海以及南部的阿曼（除亞丁以外）。

警長侯賽因與英國達成協議。 根據該協議，如果謝里夫侯賽因反抗奧斯曼帝國，他將獲得金錢，武器，彈藥和物資，並在戰爭結束時支持一個獨立的阿拉伯國家。 奧斯曼帝國無法預見謝里夫侯賽因會反抗。
1916ŞerifHüseyin，在6月份將奧斯曼帝國陷入困境，於6月份反叛1916。 在這一天，吉達，麥加7月，塔伊夫叛亂分子在9月份落入了手中。 隨著謝里夫的叛亂，在希賈茲對巴勒斯坦和西奈前線開闢了一條陣線，希賈茲鐵路的安全性非常突出。

漢志叛亂中使用的工具之一是破壞鐵路線。 雖然奧斯曼帝國為了防線的安全建立了由數千名士兵組成的保護軍，但並沒有成功。 貝都因人的破壞和襲擊是由英國人組織的。 與其摧毀勞倫斯漢志鐵路上的奧斯曼軍隊，他發現摧毀鐵軌和機車更為合理。

事實上，26 年 1918 月 1918 日，從北方來的郵車之後，就再也沒有其他火車可以到達麥地那，而從麥地那發往北方的末班車也無法通過塔布克。 到 30 年 1918 月，除麥地那外，所有阿拉伯土地都落入敵人手中。 16年XNUMX月XNUMX日，根據第一次世界大戰中奧斯曼帝國戰敗的《穆德羅斯停戰協定》第XNUMX條，下令投降漢志、阿西爾、也門、敘利亞和伊拉克的所有奧斯曼近衛軍到最近的盟軍司令部。 因此，奧斯曼帝國與阿拉伯土地的聯繫隨著漢志鐵路被切斷了。

HICAZ鐵路結果分析

軍事和政治後果; 在大馬士革 - 馬恩區完工後，該線路的軍事利益開始在1904中立即出現。 伊瑪目葉海亞在也門發起的叛亂在從敘利亞到馬安的鐵路運輸中被看到，後者用重武器加固。 此前，12在24時刻從大馬士革前往Maan。

在希賈茲鐵路全面運作後，它開始服務於更廣泛的軍事目的。 在第一次世界大戰的影響下，鐵路運輸的士兵數量迅速增加，達到了1914。 軍用彈藥也由鐵路和士兵運送。 Hejaz鐵路最大限度地減少了對蘇伊士的依賴。

得益於漢志鐵路，奧斯曼帝國在該地區的統治地位得到了增強。 該地區時不時發生的騷亂都被鐵路鎮壓了。 雖然奧斯曼帝國的統治和鐵路一起影響了敘利亞南部的大片地區，但它只在有限的地區有效，而且主要是漢志沿線。 在遠離警戒線的地方，同樣的活動也不存在問題。

該地區的Hejaz鐵路引起的最重大的政治變化出現在麥地那。 通過Hijaz鐵路和電報線，伊斯坦布爾和麥地那之間的直接溝通和溝通得到了保證，該地區與中心之間的官方通信開始與Medina Guard進行。 由於該城市的政治重要性隨著這一發展而增加，2在6月1910與Hijaz省的Medina分開，並與v elviye-i非添加劑el的狀態直接連接到內政部。 在1908之後，在該市建立了兩所學校，1聯盟委員會和進步黨的當地分支機構。 在1913，一個名為Medrese-ikülliye的高等教育機構的基礎由國家再次奠定，並在1914向教育開放。 在麥地那附近，Ayn-ıZerkaWater用鐵管倒入城市，代表蘇丹建造了一座清真寺。 Harem-i Sharif被電照亮了。 在1911，計劃在麥地那進行的改革工作已經開始。

Surreler開始受到鐵路的影響。 送給Harameyn人民的最後一個章節能夠通過Hejaz線到達麥地那。 分配到Hejaz的州長和其他官員正在使用這條鐵路。 在可能的戰爭中，即使蘇伊士運河關閉，與Hejaz的聯絡也不會被鐵路打斷。 在這方面，在第一次世界大戰期間蘇伊士運河關閉後，鐵路為奧斯曼船隻提供了很好的服務。 從敘利亞的4.Ordu到西奈和巴勒斯坦戰線的整個軍艦都在Hejaz鐵路上運送。 正如1914-18的裝運一樣，Hejaz鐵路在將穀物運輸到穀物方面發揮了至關重要的作用。 在Hejaz地區的起義，鐵路提供的便利運輸和後勤支持使得有可能迅速有效地抑制它。
隨著ŞerifHüseyin在1916的反叛，鐵路的重要性增加了。 在麥加，吉達和塔伊夫落入叛亂分子的手中後，希賈茲線成為麥地那的命脈。 麥地那市通過鐵路與北方相連，Hejaz線在城市未能減少到1919方面發揮了重要作用。 在1917，由於麥地那的補貼不足，40.000人和神聖的文物在3月被鐵路運到大馬士革。
Hejaz鐵路的社會經濟成果; 儘管Hejaz系列存在各種不足，但它為區域經濟帶來了活力。 例如，在1910中，運輸了總量為65.757噸的商品，並且這一數量在接下來的幾年中有所增加。 該鐵路用於運輸商品和運輸動物。

鐵路對居民區的影響在耕地上更為明顯。 鐵路貿易已達到最高點，特別是在巴勒斯坦和敘利亞的農業地區。 Hejaz鐵路對敘利亞地區一些城市的發展產生了重大影響。 大馬士革已成為敘利亞最大的定居點。 此處提供了1 / 3線路的客運和貨物收入。 Hejaz系列為大馬士革的商業生活帶來了活力。 從大馬士革進口和進口的年度100.000噸現在通過鐵路完成。

Hejaz線在民用客運中引起了上升趨勢。 1910中的168.448，1914中的213.071聯繫人。 平民士兵總數為1910的246.109和1914的360.658。 Hejaz Railway在1910-14之間轉為盈利。 在1915，它因民用運輸的關閉而受到影響。 Hejaz鐵路的主要收入來源是客運和貨物運輸收入。

由於鐵路，海法成為了一個出口和進口港口。 Haifa港口的總出口量是Hejaz鐵路通往地中海的唯一門戶，在1907和270.000的1912增加到340.000。 1904 296.855噸的1913噸出口量增加至808.763。 雖然海法是一個小型的定居點，但由於鐵路，其人口迅速增加，吸引了外國商人和投資者，特別是德國人的注意。

Hejaz鐵路也為區域旅遊業的發展做出了貢獻。 為希望訪問巴勒斯坦一些聖地的外國人組織了特殊列車服務。 另一方面，為了恢復國內旅遊業，在祝福日期之際，便宜的火車從海法和大馬士革被送往麥地那。 這些探險隊引起了極大的關注。 然而，Hejaz鐵路對旅遊業的貢獻是有限的。

鐵路對社會經濟變化的影響因錯誤接近度和定居點距離而有所不同。 鐵路沿線的定居點有所改善。 國內城鎮和村莊的進口高於出口，而在靠近火車站的站點則相反。 特別是穀物產品的產量增加。 鐵路鼓勵生產者將穀物產品運往遙遠的市場。 例如，從海法到海法的小麥出口量在1903-1910之間翻了一番。 鐵路還降低了進口貨物的價格。 通過這種方式，大馬士革帶來的水果和蔬菜可以以大馬士革的價格在麥地那出售。

隨著Hejaz鐵路的建設，在戰略和經濟方面考慮建立了新的Circassian和Chechen難民村莊，特別是在安曼及其周邊地區。 這些移民定居在靠近鐵路線的街區，一方面縮小了貝都因人在該地區的行動自由，有利於奧斯曼帝國的平衡，另一方面也起到了保護線路和該地區發展的重要作用。 通過1901-1906，派遣到安曼東部的車臣和切爾克斯移民及其沿線的定居點開始在安曼周圍種植土地。

漢志鐵路給貝都因人帶來的好處是有限的。 貝都因人從國家獲得津貼以保護線路。 這種做法遏制了部落進攻鐵路的慾望。 另一個好處是他們向員工出售肉類、牛奶和奶酪賺取的錢。 貝都因人還從他們租給鐵路監理和建築承包商的駱駝中獲得收入。

Hejaz鐵路促進了鐵路子行業和建築行業的發展。 除鐵路設施外，還建造了許多官方和私人建築。
Hijaz鐵路也被奧斯曼郵件廣泛使用。 Hejaz電報線被廣泛使用，因為它為官方和民間通信提供了重要設施。

漢志鐵路為許多鐵路工程師、技術員、電報員、機械師、操作員和公務員提供了培訓。 在鐵路中獲得經驗的士兵在接下來的幾年裡開始從事平民工作。 一些提供技術教育的學校開設了滑移駕駛課程。 新畢業的工程師能夠在漢志生產線上獲得實踐和經驗。 工程師和學生被派往國外接受高等教育和專業化。

軍事技術人員的鐵路是一個訓練採石場。 當第一次世界大戰期間奧斯曼帝國沒收外國公司的鐵路時，不乏技術人員和人員。

更重要的是，民國時期的第一批鐵路技術人員也將由在漢志鐵路中獲得經驗的人組成。

宗教結果; Hejaz鐵路最大的宗教儀式是使用大馬士革 - 麥地那路線為穆斯林提供的非常方便的旅行。 從駱駝商隊出發，從大馬士革到麥地那的火車在40日超過，在3日降落。 這是更多穆斯林去朝聖的場合。 最重要的是，朝聖者在大馬士革和麥地那之間沒有貝都因人的襲擊。 在1909，15000朝聖者乘火車旅行。 1911朝覲96.924來到Hejaz 13.102'da XNUMX'i在抵達麥地那時使用了鐵路。 當他們通過海進入吉達港時，其餘的人無法從Hejaz線上受益。 朝聖者乘海路前往希賈茲，無法從鐵路中受益。 特別是，印度的穆斯林非常熱衷於更新這條線，並表示他們已準備好提供幫助。

儘管存在這些缺點，但鐵路在伊斯蘭世界引起了巨大的變化。 II。 他加強了阿卜杜勒哈米德的聲望。 哈里發的影響是如此之高，以至於在1909的阿卜杜勒哈米德的情況下，印度遭受了極大的衝擊，並且對Hejaz鐵路的援助被削減了一段時間。 II。 與阿卜杜勒哈米德一起被認定的Hijaz系獲得了廣泛的接受和對公眾輿論的興趣，穆斯林設法在這個項目中建立了共同的團結和統一的力量。

從第一天開始，該項目已成為伊斯蘭世界的共同目標和理想。 成千上萬的人，從最高官僚到最簡單的穆斯林，都急忙求助。 成立了自願的委員會。 幾個月來，新聞界一直信奉Hejaz鐵路的重要性和神聖性。 線路到達麥地那時，伊斯蘭世界充滿了熱情。

漢志鐵路非常有效地恢復了穆斯林的自信心，並表明穆斯林也擁有實現偉大事業的知識和技術能力。 在奧斯曼帝國的領導下取得的這一成功為穆斯林樹立了榜樣，說明如果他們組織良好，他們可以做什麼。 他在穆斯林圍繞共同理想的合作與團結意識的形成方面發揮了巨大作用。

Hülasa，Hicaz鐵路項目，蘇丹二世。 阿卜杜勒哈米德的第一個軍事，政治和宗教目標，第二個學位被認為是一個大型經濟項目。 Hicaz鐵路一直是奧斯曼帝國的短暫夢想。