開通Kars-Tbilisi-Baku鐵路

在卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路開通期間：阿塔圖爾克大學經濟與管理科學學院教授教授。 博士。 凱雷姆·卡拉布魯特（Kerem Karabulut）在其關於卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路的區域重要性的文章中評估了該鐵路連接土耳其、阿塞拜疆、格魯吉亞、亞美尼亞、歐洲和中國的重要性。

阿塔圖爾克大學經濟與管理科學學院講師教授。 博士。 凱雷姆·卡拉布魯特在談到土耳其與亞塞拜然關係時表示：「眾所周知，土耳其和亞塞拜然在1991年蘇聯解體後就建立了關係，這與兩國創始人的以下言論一致。 穆罕默德·艾敏·雷蘇爾扎德； “阿塞拜疆共和國是伊斯蘭世界第一個共和國。 “這個共和國也是一個土耳其共和國”，換句話說，“小土耳其”，他說道，並補充道：“小土耳其人民和大土耳其人民之間的關係就像兩兄弟之間的關係一樣親切。” 阿塞拜疆問題也是高加索問題的一部分，這對土耳其至關重要」（Şimşir；2011：22-23）。 蓋達爾‧阿利耶夫； 「我們是兩個國家，一個民族」。 穆斯塔法·凱末爾·阿塔圖爾克； 阿塞拜疆的悲傷就是我們的悲傷，它的歡樂就是我們的歡樂。 再一次，穆斯塔法‧凱末爾‧阿塔圖爾克； 他在 18 年 1921 月 XNUMX 日阿塞拜疆大使館開幕時說； “阿塞拜疆是亞洲姐妹政府和國家的聯絡點和進步點。” 他們說。 卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路可以看作是這些觀點向現實的轉變。 該計畫開展的另一個國家是格魯吉亞。 蘇聯解體後，喬治亞也將土耳其視為自己的重要國家。 為此，無論是石油天然氣項目還是鐵路項目，它一直與土耳其和亞塞拜然合作。 “格魯吉亞的這種態度既符合其自身利益，也符合土耳其和亞塞拜然的利益。” 他包括了他的陳述。

談到該專案的重要性，Prof. 博士。 Kerem Karabulut 表示：「這三個國家文化、社會和歷史的密切性也增加了開發此類計畫的重要性。 土耳其和亞塞拜然始終秉持著「一個民族，兩個國家」的座右銘。 另一方面，土耳其境內有大量格魯吉亞土耳其公民，格魯吉亞境內有近1萬格魯吉亞裔土耳其裔公民，可以認為是拉近這些國家聯繫的重要社會原因。 亞美尼亞位於這三個國家的中間，由於其在僑民影響下實施的錯誤政策，仍然被排除在該地區的積極發展之外。 該計畫對該地區國家和居住民族非常重要，將在大約2-3個月內實施。 用下面這句話作為開場口號來揭示該項目首次開業的意義和重要性，是很有意義的。 「讓我們享受成為卡爾斯-第比利斯-巴庫列車第一批乘客的特權」。 我們可以用一句話來表達該計畫對世界的意義和重要性：「這是連接歐洲和中國的鋼鐵絲綢之路的建設」。 這是一個非常重要的項目，因為它將中亞國家與歐洲以及中國連接起來。 他說：“通過這項研究，我們試圖介紹卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路項目，並重點關注該項目可以取得什麼樣的收益。”

外國人在奧斯曼帝國修建鐵路的原因

阿塔圖爾克大學經濟與管理科學學院教授教授談到了奧斯曼帝國時期外國人修建鐵路的不同問題。 博士 凱雷姆·卡拉布魯特發表如下聲明：「在共和國成立之前，鐵路是在西方人控制下建造和運營的地區。 直到1914年，已有74,3萬英鎊（81,7萬里拉）的外國資本投資於奧斯曼帝國。 其中 61,3 萬英鎊用於鐵路建設、銀行和貿易活動。 這意味著外國人的利益在服務業。 因為這個領域的發展也促進了外國人的活動。 到 1914 年，奧斯曼帝國土地上已建造了 6107 公里的鐵路。 其中4037公里由外國人建造和營運。 外國資本家有特權在他們所建造的鐵路線上進行貿易，並在鐵路建設中應用所謂的「里程保證」方法。 鄂圖曼帝國不僅透過借錢出資修建鐵路，也向外國公司接受每公里的擔保金。 因此，奧斯曼帝國確保鐵路建設和運營能夠盈利，他們試圖控制地下和地上的財富，他們試圖建立勢力範圍，從奧斯曼帝國到土耳其共和國的鐵路是4100公里。 共和國政府購買了這些鐵路並將其收歸國有。共和國成立時從奧斯曼帝國繼承的鐵路狀況如下：正常寬度線長2.282公里，窄線長70公里，屬於公司，正常線長1.378公里線路寬度由國家管理，1923年至1940年間平均寬度。每年建造鐵路200公里。 到1950年為止已建成的路線長度為3.578公里。 其中 3.208 公里於 1940 年完成。 最便宜的運輸方式是海運。 然而，眾所周知，由於種種原因，海上運輸在土耳其無法有效利用。 對鐵路來說，1923-1940年是突破期，1940-1950年是停滯期。 1950年以後，是高速公路為主的時期。 據了解，1986年後交通運輸優先發展公路。 第二個最適合的運輸管道是鐵路，但土耳其國內無法使用鐵路。 大約3%的客運和6%的貨運是透過鐵路進行。 高速公路的份額分別約為95%和89%。 海運在貨運中的比重約為3%。 200公里內的距離使用公路是最合理的，超過這個距離使用鐵路是最合理的。 因此，卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路可以說是一個非常合理的項目。 Falih Rıfkı Atay 解釋了從共和國開始的鐵路襲擊：「土耳其鐵路在塑造新時代土耳其的成功意志方面發揮了重要作用。 鐵路人不僅鋪設鐵軌、開闢隧道、建造橋樑，還成為並肩開辦工廠、處理水利工程、把這個國家帶入我們世紀的技術和忠實員工的使者和傳令者。 15年前的今天是一個夢想。 “15年前的今天是一場噩夢。” 再Falih Rıfkı Atay； 他這樣表達了對後共和鐵路的看法：「我們不知道，沒有人知道或教導我們，當談到國家將修建鐵路時，『國家不能修建鐵路，它在書中沒有地位』從四面八方升起。 」 這種認知也揭示了西方國家為了在鄂圖曼國家建立統治地位必須採取什麼樣的政策。 看看這些歷史總結訊息，就可以看出土耳其近年來實施的歐亞高鐵計畫和鐵路連接有多準確。

卡拉布魯特在介紹卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路線時表示，“這條鐵路被稱為'鋼鐵絲綢之路'，從阿塞拜疆首都巴庫出發，經過格魯吉亞第比利斯和阿勒凱萊克市，到達土耳其城市卡爾斯。 。 這條鐵路線旨在連接阿塞拜疆和土耳其。 全線長826公里，總造價確定為450億美元。 鐵路全長76公里經過土耳其，259公里經過喬治亞，503公里經過亞塞拜然。 該項目在地圖上的繪製如下。 卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路計畫實際上是透過鐵路連接歐洲和亞洲、振興歷史絲綢之路概念的成果。 儘管該計畫有多種途徑亞美尼亞的連結機會（如卡爾斯-久姆裡-艾魯姆-馬爾內利-第比利斯、卡爾斯-久姆裡-埃里溫-納希切萬-梅格里-巴庫），但土耳其在亞美尼亞和阿塞拜疆之間的戰爭後關閉了與亞美尼亞的邊境大門。結果，這個國家，以及中亞，都無法通過鐵路到達俄羅斯、烏克蘭、格魯吉亞和中國。 可以說，兩國之間因持續存在的問題而缺乏外交關係，以及土耳其想要到達中亞國家的願望，導致了卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路計畫的誕生。 卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路計畫實施後，將可透過鐵路將歐洲不間斷的貨物運送到中國。 因此，計劃將歐洲和中亞之間的所有貨運轉向鐵路。 卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路建成後，中期目標是年運輸貨物3萬噸，到2034年，目標運輸貨物16萬噸、500萬噸、旅客3萬人次。 從數字可以看出，該線路的建設將為該地區帶來就業和貿易的巨大活力。 該計畫是繼巴庫-第比利斯-傑伊漢和巴庫-第比利斯-埃爾祖魯姆計畫之後，三國共同實施的第三個重大項目，將進一步加强两國的歷史友誼，為兩國人民帶來和平與繁榮。區。

隨著卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路計畫的實施和正在進行的博斯普魯斯海峽隧道（馬爾馬拉計畫）的完成，以及支持這些計畫的其他鐵路計畫的建設； 可以從亞洲到歐洲以及從歐洲到亞洲大量運輸的貨物的很大一部分將留在土耳其，因此土耳其將能夠長期產生數十億美元的運輸收入。 「透過這個項目，旨在透過在格魯吉亞、亞塞拜然和中亞土耳其共和國之間提供不間斷的鐵路連接，重振歷史上的絲綢之路，從而發展各國之間的經濟和文化合作。” 他用了他的話。

阿塔圖爾克大學經濟與管理科學學院講師教授。 博士。 Kerem Karabulut 提供了以下有關該線路投產後產能的資訊：「當線路投入運作時； 其運載量為1,5萬人次及6,5萬噸貨物。 2034年底； 旅客吞吐量將達3萬人次，貨物吞吐量將達17萬噸。 有關線路基礎設施的一些資訊如下： 隧道總長度：18 公里。 鑽孔隧道總長度：6,75 公里。 明挖回填隧道總長度：11,27 公里。 （18 件）（已完成 10,89 公里） 高架橋總長度：550 m。 （2 件）。 地下涵洞總數：96個，對此重要工程可作如下評價，計劃於2017年第一季竣工並投入營運。

卡爾斯-第比利斯-巴庫鐵路將為該地區和土耳其提供什麼； 這些聯繫將使土耳其和該地區國際化。 這將改善區域貿易。 將會有低成本且安全的運輸。 將為旅遊業帶來重大貢獻。 它將支持土耳其走向領導地位。 它將對該地區減少移民和消除貧困做出重大貢獻。 食品、紡織和建築（特別是水泥）將為該地區多年陷入貧困惡性循環提供擺脫這一循環的機會。 它將成為透過俄羅斯將中亞和高加索地區與歐洲連接起來的替代方案。 就此而言，歐洲發起的TRACECA（歐羅巴高加索亞洲運輸走廊）可被視為俄羅斯的替代方案，目標是該地區的財富。 伊斯坦堡海底通道的竣工表明，該計畫對於連接歐洲和中國具有重要意義。 它將迫使亞美尼亞透過確保土耳其、喬治亞和亞塞拜然之間的社會經濟和解來達成解決方案。 隨著卡爾斯-伊德爾-納希切萬鐵路的開通，亞美尼亞將繼能源管道之後再次被鐵路包圍。 此外，納希切萬還將有一條經由卡爾斯通往亞塞拜然和歐洲的鐵路。 考慮到所有已開發國家的鐵路網都非常發達，可以說該項目將成為土耳其及該地區國家發展的觸發因素之一。 從長遠來看，該項目唯一應該考慮的負面方面； 這些都是由於與俄羅斯關係可能惡化而可能出現的問題。 不過，從今天的數據來看，可以說這種可能性非常渺茫。”