部應採用梅爾辛輕軌系統項目

CHP 副代表 Kuyucuoğlu 指出，該項目還包括奧斯曼加齊大橋，將於 2020 年完工。

奧斯曼加齊大橋的付款是否提前 4 年前開始？
CHP Mersin 副代表Serdal Kuyucuoğlu 表示，包括奧斯曼加齊大橋在內的該項目計劃於2020 年完成，到40 年應向該公司支付2020 萬輛車輛的通行費，並表示：“但是，該項目的一部分是什麼時候？計畫開通，奧斯曼加齊大橋穿越？ 於12年2016月40日起開通收費運輸，即工程竣工前四年開通。 現在的問題是：這些費用是給製作公司的嗎？ 承諾的XNUMX萬輛車輛通行費繳了嗎？ 如果付了，這不是國家的損失嗎？ 說

共和人民黨（CHP）梅爾辛議員塞爾達爾·庫尤措格魯（Serdal Kuyucuoğlu）在土耳其大國民議會大會上代表該黨就2018年公路預算發表講話。庫尤措格魯表示，一段時間以來，部長們一直在表示土耳其打破了記錄。今年將有12萬800家企業宣布破產。他引起大會報紙頭條的注意，稱23萬家中小企業被禁止外幣借款。

“國民所得減少至 10 582 美元”
庫尤措格魯說：「現在，這裡有一張圖表，你看。 現在我們說“最快的經濟”，“我們的經濟成長了”。 你看，2013年我們的人均國民所得是12萬480美元。 2017年他會說什麼？ 10萬582美元。 所以經濟發展不太好。 另一件事：如今，儘管土耳其銀行是中介機構，但外國銀行並未向土耳其公司提供保函。 在國外做生意的朋友都知道這一點。 「我們正面臨這樣的問題，」他說。

Kuyucuoğlu 提醒政府 2023 年的目標，「這些目標是什麼？ 近幾年來根本沒有被提及。 出口500億美元，人均國民所得25萬美元。 這些目標發生了什麼事？ 根本沒有提到。 「今天，我們的人均國民所得達到了10萬美元，」他說。

56,8億保障兩個項目
庫尤措奧盧指出，交通部是投資最多的部門，投資額為25,4 億土耳其里拉，「但是，我們既沒有收到交通部長先生的簡報，也沒有收到有關這些投資的任何信息，他是之前負責的交通部長先生。」我們的委員會。委員會沒有發揮作用。 而且，我們委員會裡有一些朋友，他們在這個問題上可能確實有很好的想法，而且很有用。 如您所知，高速公路是一個私人預算組織，該機構有許多公私合作項目，這些項目為土耳其經濟帶來了嚴重風險。 這些項目不僅限於高速公路，還有其他項目，它們所帶來的風險可能會對土耳其經濟造成無法彌補的後果。 公路總局有兩個重大項目未反映在審計院審計報告和財務報表中； 「其中一個是蓋布澤-伊茲密爾高速公路項目，另一個是北馬爾馬拉高速公路項目，這兩個項目的擔保金額為56億800億里拉，」他說。

“奧斯曼加齊橋的費用是否已向公司付款？”
庫尤措格魯向理事會提出了有關奧斯曼加齊大橋的細節，他說：
「這份合約的期限為七年。 該合約於20年2013月20日簽署，預計於2020年12月2016日結束。 然而，作為該計畫一部分的奧斯曼加齊大橋何時開通？ 於40年2020月40日起開通收費運輸，即工程竣工前四年開通。 現在的問題是：這些費用是給製作公司的嗎？ 承諾的2020萬輛車輛通行費繳了嗎？ 如果付了，這不是國家的損失嗎？ 因為工程將於XNUMX年完工，XNUMX年是依照XNUMX萬張通行證來計算的。 如果協議是這樣的話，這些條件不是針對土耳其共和國嗎？ 我正在等待部長對這個問題的答覆。 “同樣，不幸的是，對於雙路，由於選材質量差，幾年內就必須進行大修，這是一種浪費。”

應增加鐵路投資
庫尤措奧盧指出，1923 年至 1940 年間，土耳其修建了 3.208 公里鐵路，即每年 180 公里，正義與發展黨時期修建了 121 公里鐵路，「由於這些改進，運輸率提高了」安卡拉-科尼亞和安卡拉-埃斯基謝希爾線也很重要。 事實上，根據2012年的數據，2011年54月投入營運的安卡拉-科尼亞線路的運輸份額幾乎從零增加到8%。 同樣，安卡拉和埃斯基謝希爾之間的客運量從 72% 增加到 XNUMX%。 有非常嚴重的增加。 這些數字足以說明：高鐵線路是利用公共資源建設的，並為市場帶來了利潤。 「我們需要對鐵路進行更多投資，」他說。

丘庫羅瓦機場延誤
梅爾辛CHP副主席Serdal Kuyucuoğlu在演講中也提到了梅爾辛選區的交通計畫。

庫尤措格魯說：「我們有一個庫庫羅瓦機場，該機場於 2013 年奠基。 後來公司破產了。 據說2016年開業，又重新裝修，再次招標，2017年2018月又奠基，但上層建築還沒有招標，只有基礎設施招標。 依照這個規範，這應該在224年224月，也就是13個月後完成。 現在，發現這一點的成本為1985億里拉。 在過去 32 個月（還剩 6 個月）中，已經支付了 XNUMX 萬里拉的進度款。 看起來，勘探成本為 XNUMX 億里拉，完成的工作量為 XNUMX 萬里拉。 是的，我們的部長時常表達這一點。 他在說什麼？ “我們在三年內完成這項工作。” 現在，如您所知，與庫庫羅瓦機場一樣，梅爾辛-安塔利亞雙路的基礎於 XNUMX 年奠基。 已經多少年了？ XNUMX年。 另外，部長先生，今年生產商將獲得年付款的 XNUMX%。 這說明事情還需要很長的時間。 「因此，不幸的是，部長的『三年』聲明並不屬實，」他說。

“塔蘇庫港應該通過鐵路連接到安納托利亞中部”
Kuyucuoğlu 表示，梅爾辛 Silifke 區的 Taşucu 港口已經私有化，並將變得更加活躍，「但是，部長知道，沒有鐵路就沒有港口。 塔蘇庫港沒有鐵路。 需要做什麼？ 梅爾辛已竣工的鐵路線需要延伸至塔蘇庫。 還有一點是，需要從塔蘇庫連接到卡拉曼，因為塔蘇庫港將作為安納托利亞中部-科尼亞、卡拉曼的出口門戶。 土耳其需要這個。 我想再次分享一個有關鐵路系統的簡短主題。 該部正在安卡拉、伊斯坦堡、科尼亞、埃爾祖魯姆、安塔利亞、加濟安泰普和伊茲密爾進行城市鐵路系統投資。 「現在，梅爾辛是一個人口超過1萬的城市，比許多其他城市都大，但迄今為止還沒有鐵路系統，城市交通存在嚴重問題，我們希望交通運輸部能夠採取措施這個問題，」他說。