在共和國的最初幾年，在發展和防禦的基礎上實施了國家和獨立的鐵路政策。
在共和國的最初幾年，在發展和防禦的基礎上實施了國家和獨立的鐵路政策。 之後每年的鐵路公里很大的困難，而平均240 1950 40技術，儘管受到金融手段來做到這公里
從工業革命開始的技術創新進程也將貨物和人員的快速運輸提上了日程。 為了將生產出來的貨物運輸到港口並從港口運往其他陸地地區，短短10年內修建了115萬公里的鐵路。 在美國，移民從東向西到達新土地並佔領原住民土地的最有力工具就是鐵路。 歐洲和美國也經歷了類似的發展，通過相繼修建鐵路，人員和貨物的運輸日益增加。 就俄羅斯而言，修建西伯利亞大鐵路最重要的原因是為了到達西伯利亞非常豐富的地下和地上財富。 同樣，隨著“軍事戰術鐵路”之後橫高加索鐵路向中亞延伸，它獲得了“戰略鐵路”的身份，成為開採中亞地下和地表財富的工具。 將鐵路與帝國主義聯繫起來的人中，最先提到的就是赫德里奇博士（DR Headrich）和門策爾（P. Mentzel）。 門澤爾在這種背景下引入了“鐵路帝國主義”的概念。
巴魯特
國開移動可以定義為地理地緣優勢，在外交政策的政治空間，國內政策也適用於紀律。 在這種情況下，內部空間的組織和組織是地緣政治的利益領域。 泛西伯利亞和美國太平洋鐵路公司在俄羅斯建設中的狀態的該地區的一塊土地，並且有其對國家和民族的地緣政治動機的內部政策措施的人們。 在1832中，前Napolion M. Lamarque將軍認為將鐵路用於軍事目的是有價值的。
直到克里米亞戰爭之前，奧斯曼當局並未認識到歐洲和世界快速發展的鐵路的重要性。 1856線Hümayunu與奧斯曼國家做出了歐洲的大國市場行為有聯繫的法律的具體規定。 但是，發現不足，在克里米亞戰爭鐵路之間有著緊密的聯繫，從而導致麻煩，儘管從歐洲盟友批評的增加與外國干預鐵路的發展理念在所有奧斯曼政治家的頭腦中解決。 Fuat Pasha，yap外國資本收入，鐵路和經營。 但我會保護這個首都的權利，然後是他的國家和政治權力 但沒有鐵路，維持帝國的可能性就消失了。
文化轉變
德國世界政策“，經濟政策和巴格達鐵路項目的帝國核心的發展政策要求的蔓延已創建。 在巴格達，鐵路再次在傳教風格的作品中進行，並希望通過鐵路傳播文化。 對於要建立的開發區域，計劃在鐵路線和周邊城市開設學校，並與德國殖民地定居。 除了鐵路路線上的學校之外，其他剝削方式是開設醫院和孤兒院。 與此同時，外國公司，通票在採礦權鑑於安卡拉 - 伊斯坦布爾鐵路領域，鐵路Abdülhamit做出最礦山，故意725公里的，必須指出的是延長。
共和國的鐵路
土耳其共和國的民族鬥爭作為一個獨立國家，有權決定以適當的方式導軌政策的權力。 不受外部壓力相比，奧斯曼帝國時期的，國家需要根據實際的發展和國防建設，以及獨立的國家鐵路政策追求的。 在22議會在四月xnumx't通過的安納托利亞與1924-1923年間土耳其鐵路線“安納托利亞鐵路和法律的鐵路總局的組織和職責的採購”住它的黃金時代。 1940 1923萬公里鐵路作為4年，達到最高559 1940 8年萬公里。 637-1940是“經濟衰退期”。 在1950年，直到今天，它是建新的道路只有大約1950萬公里。 獨立戰爭後，而每年的鐵路2公里是不可能的平均長度，儘管只有經過多年的240 1950年鐵路公里可以作出推進技術和財政資源。
運輸政策的變化
汽機車配有土耳其和展示軌道交通的一大改進，被帶回1940年基本原理的計劃後，該日期沒有改變，國家的交通政策。 在美國和'刀柄Raporu'a報告已準備1948，需要道路，道路在土耳其鐵路和公路交通建設轉移預見總局的創建。 該報告還強調道路總局應獨立於交通部建立。 該報告已經制定，其中包含完全針對我國的數據，並導致成癮，昂貴和不規範的運輸。
研究鐵路國有化的頭，穆斯塔法·凱末爾“你成功了一批軍用面前，我非常清楚地知道什麼在前面說，做”成功地完成我們的獨立戰爭，由英國，Damad Ferid在政府逮捕的房子公佈的物流把馬耳他要求給他更多然後，被命令為人類和武器綁架活動被處決的BehiçBey被帶到安納托利亞。
鳥的意識
我們以奧斯曼鐵路為背景撰寫文章，該鐵路始於薩布里·烏斯塔(Sabri Usta) 設計所製定的“特權和剝削”政策，他於1911 年出生於埃斯基謝希爾(Eskişehir) ，為國內蒸汽鍋爐和微型火車的建設做出了貢獻。帝國主義西方的“影響區”，然後在這些地區定居下來，與民族主義共和國一起定居。讓我們用可以稱為鐵路歷史概要的一句話來結束：“這是蒸汽鍋爐，主人！ 上面沒有寫Grup（克虜伯），也沒有寫Tüsen（蒂森），而是寫著cer！” （來自玩具機車）。 Cer的意思是“力量”，意思是獨立； 在那一代人的眼中和意識中，這意味著一個共和國。
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