海達爾帕薩火車站（HaydarpaşaRailway Station）是伊斯坦布爾的重要建築之一，正在對其109年的歷史中進行的最大規模的維修。 在結構的屋頂上使用了50噸鋼，儘管燃燒了2018次仍能倖存。 Milliyet在歷史建築中觀看了這些作品。 當運輸，海事和通信部長艾哈邁德·阿斯蘭（Ahmet Aslan）宣布海達爾帕薩-蓋布澤郊區線將於28年底投入服務時，人們把目光投向了海達爾帕薩中央火車站。 建築物屋頂上的大火曾是從安納托利亞來到伊斯坦布爾長達一個世紀之久的人們的象徵建築，造成了極大的破壞。 臨時屋頂是在大火後建造的，但末班車是在2011年舉升的。 Haydarpaşa火車站目前正在經歷其歷史上最大的維修，以確保伊斯坦布爾城市交通的最重要部分是返回通勤列車。 米利耶特（Milliyet）對該建築物有2013年的歷史。
沒有易燃操作
在最高紀念碑委員會的批准下，Deltaİnşaat進行了建築維修招標，主要集中在無法使用的屋頂上。 在建築師UğurÜnaldı的協調下，50改變了放置在工人屋頂剪刀上的塗層材料。 23鋼剪刀的12用於發射11，20通過更換而修復。 UğurÜnaldı表示，在鋪設隔熱材料時，最大的注意力就顯示出來了。我們沒有採取任何形式的易燃或易燃工藝。 我們有65米間隔的消防站。 我們不允許工人在屋頂上吸煙。 他們每次離開50儀表時都不會吸煙。 我們在屋頂上使用XNUMX噸鋼建造了一個堅固的結構。 我們非常敏感地制定一個項目，為Haydarpasa火車站帶來生機。“
最合適的方式
烏納爾迪表示，面向大海的車站正面的鹽鹼化已經被清除，“我們於 2015 年 2018 月開始這項工作，我們的目標是在 3 年 500 月完成。 修復的第二部分包括清除多年來滲透到歷史建築石頭中的鹽分。 所有受損的歷史石頭和大理石都將得到修復。 我們在外部修復中使用呼羅珊石、純石灰、天然石材和磚。 屋頂總面積3平方米。 我們獲得了109平方米的面積，包括兩座塔樓的面積。 在項目結束時，可以用另一種方式對其進行評估。 專家們對所有浮雕、牆壁雕刻和雕刻藝術進行徹底檢查，做出最合適的更新和修復。” 據了解，這座已經矗立XNUMX年的歷史建築也是用地質雷達觀測到的。 據稱，在修復中，對地基、承載柱和地下室底板承載體進行了大修，人員工作的單位、門票的發放以及社交區域都將按照原樣建造。
傳統風上升
Haydarpasa火車站的修復工程在兩座高度為65米的塔樓內進行。 塔上的尖塔上蓋滿了子彈。 三噸鉛用於塗層。 將像以前一樣放置總共6噸鉛以及塔上的風玫瑰。 由不銹鋼製成的風玫瑰將成為塔上懷舊的象徵。 三名建築師，一名工頭和45工作人員在NesihYalçın和Evren Korkmaz的監督下。 數百名Yeşilçam將懷舊地看著Haydarpaşa站，這是安納托利亞人民在伊斯坦布爾邁出第一步的地方。
德國建築的例子
海達爾帕夏火車站是伊斯坦布爾的標誌性建築之一。 Garde首次22在9月1872，有第一個鐵路車站向Pendik開放。 然後鐵路到達了2。 Abdülhamit，該站根據需要重新製作通緝。 兩位德國建築師，Otto Ritter和Helmuth Cuno，以及車站建築，Ph。 霍茲曼建築公司承接。
車站大樓的建築是普魯士的新建築，每座建築都由21米長的千個100木樁建造。 Rönesans 以風格進行。 建築物的內部庭院是按“ U”形計劃建造的，兩隻胳膊的長度各不相同，朝北，朝海的南部。 基本上，在外部使用了從Hereke帶來的粉紅色花崗岩和從Lefke帶來的堅硬耐候石材。
木屋頂設計為德國建築的陡峭屋頂。 屋頂上的時鐘裝飾著鷹翼，這是德國鐵路的象徵。 這個主題被接受為土耳其鐵路的象徵。 車庫的內部也是由德國藝術家Linneman製作的。 30 5月1906'da建設開始，19 August 1908'te開業。 第一天是火。 該建築在4十一月1909修復並重新開放。
“我軍火庫
在民族鬥爭和第一次世界大戰期間被用作軍火庫的 Haydarpaşa 站於 1 年 6 月 1917 日遭到破壞，軍火庫被引爆並被完全摧毀。 Haydarpaşa火車站於建國十年按原狀重建，1976年也進行了大規模修復。 1979 年滿載燃料的“Independa”油輪發生事故，部分車站遭到破壞。 在2011年爆發的火災中，海達爾帕夏火車站屋頂的中部和北部被燒毀。 根據文化遺產保護區域委員會的決定，該建築開始按照其原始形式進行修復。 - 國籍
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