系列生產國內第一xnumx.türkiye汽車：ANADOL
已知的韋比·科茨和他的汽車的興趣是土耳其的目標之一是要生產自己的汽車。 當1946年在福特汽車公司在土耳其的代表被選中，並Vehbi指向一個顯著adımdı.xnumx年達到教練的目標，實現這一目標，它舉行了會談福特和工作開始了。
已知有兩種設施都是有限的，這項研究成本很高。 Koç集團試圖尋找新的解決方案和簡單的解決方案。 在1963（汽車集團總裁）中，Bernar Nahum和Rahmi Koc看到了經銷商車輛上使用的不同材料。 使用的材料是“玻璃纖維”。 調查這些材料後，RahmiKoç前往材料公司所在的以色列，因為它價格合理。 發現玻璃纖維是合適的但是原始且不起眼。 據了解，以色列的製造商從英國的Reliant公司購買了該技術，並且在Reliant汽車中使用了玻璃纖維材料。 1月1964，Bernar Nahum和Reliant的經理Raymond Wiggin見面。 VehbiKoç，RahmiKoç和Bernar Nahum在訪問了英國Tamworth / Staffordshire的Reliant工廠之後，該團隊發現它適合與Reliant合作。 該命令得到了總理府對該項目的批准。 返回土耳其的群體，總理的機械和化學工業的指導要求進行審批。 但是，MKE的技術人員沒有得到批准。 原因是，通過在土耳其一個新的生產系統製造的汽車已經顯示未知的。 如果不能批准該項目，政府的改變是一個很大的希望。
儘管缺乏認可，VehbiKoç仍然渴望開始這項工作。 他希望得到一個原型，並儘早向安卡拉的政府官員展示原型。 原則上，原型車是雙門的，發動機，變速箱和差速器都來自福特。 該車的設計屬於David Ogle。 該公司的首席設計師Anadol由Tom Karen設計。
新政府的工業部長穆罕默德·圖爾古特（Mehmet Turgut）在1965前往英國，告知該項目的原型。 儘管原型機還沒有完全準備好，試飛員開始了，英國人在63時間來到伊斯坦布爾。 22 December 1965當天批准了該項目。 當然，如果項目在10個月結束並且成本不超過30千里拉。
官方申請是在10 1月1966上進行的，並開始生產。 與此同時，開始對項目名稱進行調查。 他有兩千多名。 Veko，Anadolu，Anadol，Otosan ..會議決定成為ANADOL。 十二月19 1966承諾已履行完畢和土耳其的國內第一家量產車“Anadol'準備好了。 首先生產的Anadol由一個雙門1.2升福特發動機組成。
最終，VehbiKoç實現了生產國產汽車的目標。 隨著時間的推移，Anadol 1984隨著時間的推移在新車型上產生了更多，並在汽車史上佔據了一席之地。 阿納多爾今天仍然引起了極大的關注，在安納托利亞的小城市和特殊時期都使用過。
2.First土耳其汽車：革命
16 1961六月天在安卡拉，國家鐵路的土耳其國家鐵路局副局長肯定Bozoğlu會議主持和工廠經理和工程師的牽引部門從20人參加。 會議的主題是“開發滿足軍隊需求的汽車類型”的任務。 該項目的知識和經驗，由於強大的技術團隊的存在，並與其他工廠的合作，但可以得到TCDD下。 分配給該項目的時間是四個半月，據說最後一天是29十月。 目的是教育共和國日慶祝活動。 預算分配為1.400.000 TL。 媒體新聞和公眾都認為將這筆預算用於這輛車並不合適。 從頭開始製造國內汽車的想法Sıfır
“革命計劃”是如何推進的？
在會議中，確定了項目的實施地點，並且在埃斯基謝希爾鐵路工廠建造的建築物被認為是合適的。 作為一個團隊的工作很快就開始了，我們試圖在給定的時間內完成它。 參與該項目的工程師不僅在工作時間工作，甚至在工作日甚至週末工作。 時間太短，所以事情被分成幾組。 設計，發動機傳動，車身，懸架和製動器，電氣設備，鑄造工程，採購和成本賬戶組。
28準備在10月份作為“革命”出現。 從埃斯基謝希爾到安卡拉，汽車被蒸汽機車運到安卡拉鐵路工廠。 汽油被放入汽車進行試駕。
29 10月上旬，車輛被提交大會。 然而，放在路上的汽油被消耗掉，並且不知道情況的司機在路上沒有汽油。 在議會面前註意到了這種情況，但緊急帶來的汽油只裝在一輛汽車裡。 CemalGürsel加入了另一輛車並上了這輛車。 車輛從道路前往RAN的陵墓出來的氣體和杰馬勒·古爾塞勒的被要求去第一輛車。 Gursel已經走出汽車時，陵說：“車沒了西方的頭腦，但你忘了天然氣供應，以東部頭”革命，這是埋在頭條新聞說日期。
只有4革命的1，它帶來了全國性的聲音，一直存在至今。 土耳其機車與發動機工業公司，TULOMSAS - 埃斯基謝希爾“革命”仍然在工作狀態下，也向遊人開放。
誰是3.NuriDemirağ？
土耳其納裡·德米拉格共和國是鐵路建設的第承包商之一。 土耳其10萬公里鐵路網實現1250公里長的路段的建設。 出於這個原因，他被阿塔圖爾克命名為ağDemirağağ。 建立在土耳其的第一架飛機製造廠，第一捲菸紙製造，首創如第一局部降落傘的生產，也是在伊斯坦布爾作出一個橋樑在博斯普魯斯海峽，交番使首次提出讓一個大水壩的想法是人納裡·德米拉格。 除了這些成就外，最重要的一步是在航空領域採取的。
NuriDemirağ在1936中邁出了航空名下的第一步。 目標是建造一個飛機製造廠。 SelahattinReşitAlan和他們開始合作。 首先，17 September 1936在Barbaros Hayrettin碼頭附近的貝西克塔斯成立。 與此同時，土耳其航空協會（THK）10學校飛機和65訂購了滑翔機。
1941 年 12 月，伊斯坦堡工廠製造的第一架土耳其國內飛機飛往努里貝的出生地迪夫里吉。 贏得公眾欽佩的努里·貝(Nuri Bey)這次向公眾證明了自己的成功，他於1938月駕駛一支由38架飛機組成的機隊執飛了布爾薩、屈塔希亞、埃斯基謝希爾、安卡拉、科尼亞、阿達納、埃拉澤和馬拉蒂亞航線。 這架客機於 6 年設計，因此代號為“Nu.D.325”，是一款完全由土耳其工程師和工人製造的土耳其型飛機。 該機載客量為1000人，雙飛行員控制，時速可達XNUMX公里，飛行里程XNUMX公里。 儘管取得了這些成功，土耳其航空協會還是放棄了這些購買努里·德米拉從其工廠訂購的飛機。 他們指出未能按時交貨是原因。 因此，努里·德米拉格和他的航空成就只能成為歷史。
xnumx.türkiye第一機車：Karakurt
阿德南5參觀埃斯基謝希爾牽引研討會在四月1957曼德列斯，做採訪工廠的全體員工，並找到了必要的調查。 他還參觀了學徒學校並與工匠，工會和聯邦代表團會面。 在車間，安卡拉青年公園生產了兩台微型機車。 這些是Mehmetçik和Efe。 Adnan Meneres乘坐其中一輛機車，並表示他對完成的工作非常滿意。
最重要的是，“你能成為這個機車中最大的嗎？” 事實上，他奠定了一項非常重要的創新基礎。 目標是生產Karakurti。 在1958，EskişehirCerAtölyesi，Eskişehir鐵路工廠適合實現更多創新目標。 在1961中，由於土耳其工人和工程師的工作，第一台土耳其蒸汽機車已準備好放在Karakurt鐵路上。 機車1915具有馬力，97重量和70 km / h。 3建設年度在大約25年度完成15服務年度已適當。 但卡拉庫爾特，XNUMX多年後告別鐵路。 今天，它在EskişehirCellAtölyesi展出，在Eskişehir被命名為TÜLOMSAŞ。
我們的第一枚真實導彈：Marmara-5導彈
人造衛星II被送入他們在今年1959受影響最大的班達亞烈士福利高中學生ArtuğSayıner，阿德南百合，Gungor基色，奧斯曼卡倫和AtillaYedikardeş是'邦達導彈俱樂部“的名稱便形成了俱樂部見證了空間。 目標是完成導彈項目並飛行。 團隊開始快速工作，但他們沒有成功。 第一次試驗是在十月10 1959舉行，40米，但可以起到'貝納達“型導彈墜入海中。 第二次試射是在同一年，但導彈只能上升到15。 這些作品被嘲笑，但俱樂部沒有放棄這項工作。 第二次嘗試是在10二月1960上進行的。 第三實驗定影兩層的準備，他放倒入海後舉升故障750米。 然而，為了比別人，美國，荷蘭和關於太空計劃和roketçilikl在意大利試驗提到的雜誌更成功。 土耳其哈塔伊美國收音機忠實代表的聲音，被füzeci的採訪。 這些發展給年輕人帶來了希望，使他們的聲音更好聽。
從班達亞導彈柯克Divarci俱樂部會員準備了一個項目，並提交給伊斯坦布爾技術大學批准該項目。 在項目獲得批准後，他們通過向土耳其武裝部隊展示項目開始了這個項目。 得到的導彈1 33米厘米高，重達1 500公斤克。 它上面有一面土耳其國旗。 在“馬爾馬拉-30”八月進行1962 1試驗發射到在班德爾馬小Livaty區天空。 導彈達到了900儀表的高度。 出版社推出的手錶和公共受眾成員的人群，如降落傘電池著火的結果被推遲20分鐘。 在發射期間，導彈的第二部分發射並爆炸。 200米遠草組成部分和灌木燃燒的火箭造成了五英畝的土地。 雖然對這次審判的負面批評，卻有支持者。
導彈製造期間在20附近發射了導彈導彈。 然而，Marmara-1是最成功的。 技術故障和壞運氣，雖然馬爾馬拉海，迫使天空“我們的第一個真正的導彈打印的名稱作為歷史。 這一成功也為那些繼續進行導彈工作的人帶來了希望。
6.First土耳其飛機：Vecihi K-VI
VecihiHürkuşduyVecihi ...我們聽過很多次這個名字。 這個VecihiHürkuş是誰？ VecihiHürkuş在土耳其航空史上佔有重要地位，是第一個在1924製造第一架土耳其飛機的人。 這架飛機被稱為'Vecihi K-VI'。
如何製作'Vecihi K-VI'？
VecihiHürkuş在獨立戰爭和第一次世界大戰期間進行了支援飛行。 受這些飛行的啟發，他想要實現飛機的想法。 他將飛機項目草案提交給了該時期空軍檢察官Muzaffer Bey上校。 這架飛機獲得批准。 HalkapınarTayyareWorkshop適合該項目。 木匠和他的鐵匠朋友也支持Vecihi。 該團隊開始一起工作，除了發動機外，在飛機的所有其他部分使用了國產材料。 然而，作為引擎，他們使用了戰爭遺留下來的希臘飛機的發動機。 14 28 1925 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Vecihi要求技術代表團獲得飛行證書。 該代表團已創建，但因為代表團的控制，使人員和工程師的知識證書無法發出。 技術委員會主席“Vecihi，我們不能給這個許可你，如果你有信心，跳躍，拯救我們到底”在飛機上Vecihi話跳起來，取得了首次飛行。 第一次試飛要求的國際標準15分鐘，Vecihi全15分鐘的航班降落在執行K-VI。 Vecihi是K-VI飛行期間空軍的飛行員。 飛行成功完成Vecihi，被罰款，他未許可的飛行，等待得到回報。 此外，受到懲罰的人也是Muzaffer Bey上校。 最後，他抓住了飛機從來沒有被釋放，並再次從空軍辭職。
Vecihi，“1923年，但世界航空舞台和科研技術發展被列入電路。 第一次世界大戰的那必要性品種發明停止和那些在進步失踪，更多的參與到航空業原則的知識，已經開始調查行走的可能性。 這一進展是世界航空技術的進步。 用航空航天領域完全沒有留下的話向大家證明了這一點。
Vecihi K-VI的技術特點是什麼？
| 飛機類型： | Vecihi K-VI偵察機 |
| 電機： | 奔馳品牌，6 Cylinder水冷，200 Bg |
| 全寬： | 11.700 M |
| 全長： | 7.610 M |
| 全高： | 3.00 M |
| 機翼輸送面： | 31.800 M2 |
| 空重： | 830公斤 |
| 船員： | 160 Kg。 （兩個） |
| 燃料： | 200公斤 |
| 全飛行重量： | 1270公斤 |
| 加拿大體重下降： | 40 Kg./M |
| 重量下降到馬達力： | 7,70 Kg。 / BG |
| 最高速度： | 207 Km./Hours |
| 旅行速度： | 188 Km./Hours |
| 錶帶速度： | 83 Km./Hours |
| 螺旋槳直徑： | 2850毫米 |
| 的Pevanehatve： | 2740嗯。 |
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