İDO在私有化決定後取消了國內航班後，反應接after而至。
衛生防護中心副主任古塞爾·特金（Gursel Tekin）在IDO的新聞稿中對IDO的不可接受的決定作出了反應，宣布他們將在進入市政當局時終止IDO的私有化招標合同。
GürselTekin的新聞資料全文：
用他們自己的話來說，正義與發展黨正處於掌控之中。 他們讓我們掌握了。 你知道他們已經轉向公私合作的模式，這意味著銷售未來和非銷售“。 我們支付了我們沒有通過的橋樑的價格，我們沒去的醫院的檢查份額，機場的機票我們沒有落在他們製作的招標上。 如果保證通過伊斯坦布爾大橋的車輛數量低於承諾，那麼客家人也將為İzmir的人民付出代價。 這些人被指控好像他們從安卡拉降落在Kütahya機場。 明年將會誕生，現在那些在子宮內的人正在接受這個天才投標模型。
我們過去還有另一個招標，今天我們一起付出代價。
我在談論伊斯坦布爾海上巴士工業和貿易公司（IDO）的私有化招標。
眾所周知，1987年成立的伊斯坦布爾德尼茲·奧托布斯里·薩納伊·維·蒂卡雷特A.Ş.（İDO）公司100％的股份按照第4046號法律以大宗出售方式出售。 Tepe-Akfen-Souter-SeraO合資集團被出售。
招標範圍; 蒸汽船，所有腳手架，自助餐架，餐館，商業企業開放，租賃權，包括小型發動機的轉讓; 甚至在那個時候CHP伊斯坦布爾省管理局; “在這樣的公共服務和未來都盈利，因為這是違反法律的可能尋求取消由於這些企業的成本被私有化，有些行”與警示，為公眾利益，被稱為去法院廢除投標。
當時，大約在7年前，那些背叛伊斯坦布爾的人忽視了任何組織的警告，包括我自己; 那一天，錯誤的方式，以一種複雜的方式，非法; 以前TEKEL，TELEKOM，私有化申請中的最新糖廠，以及公眾的利益，不符合投標人的利益，以支付今天所有伊斯坦布爾的價格。
應該知道; Araç在大都市區內開展公共交通服務，並為此目的建立，安裝，運營或運營必要的設施。 關於大都市區內的公共交通線路; 根據與市中心的距離，人口和使用線路的用戶數量來確定公共交通服務的運行線路.ecek根據其規定，城市海上交通是大都市的特權。
最引人注目的事實是：
根據5393號的市法第15條款（f）; 為此目的，為此建立，建立，運營和運營各種公共交通系統，包括公共汽車，海上和水上運輸車輛，隧道，鐵路系統，已被列為市政當局的權力和特權。
根據法律第15條的最後一段;
各市，（f）在條款舉行的“建立海洋運輸，建立什麼，操作和讓別人”右/yetkisinidanıştay的意見和內政部的決定可以通過特許權轉讓的持續時間超過49年; 通過授予許可或非壟斷來實施公共交通服務; 公共交通線路可以通過服務購買出租或提供服務。
當這些規定，立法，根據伊斯坦布爾都市區，權力以及與海上運輸到/從壟斷時代的第一部法律的所有權利的私人公司在這裡aykırıdır.çünk讓步不IDO，伊斯坦布爾大都會belediyesindedir.o一天，如果這種權利不是直轄市特權; 他們像IDO一樣進行了私有化招標，並將其交給了一家私營公司/壟斷企業。
他們與IDO擁有的許多商品一起出售租賃權，最重要的是，他們將公共交通權出售給市政當局，並有權運送公共交通工具。
您可以自定義公司。 IDO也是定制的。 法律中的定制賭注包括將該公司出售給私人公司/個人。 但是，在本次招標中，您不能通過考慮此招標出售伊斯坦布爾大都會市特許經營權的海上運輸，線路和腳手架。 收購IDO的合資企業/公司可以參與招標，該招標符合國家招標法第2886號的規定，僅用於租賃伊斯坦布爾大都會市的城市交通線路。 這些招標的租賃期限不得超過10年。 由於私有化進程並非作為特許權轉讓，因此只能轉讓IDO的全部份額。
由於沒有特許權轉讓，國務委員會和內政部的立法在對伊斯坦布爾大都會當局沒有收到意見的決議的答復中提到。
結果;
1-）考慮到本次招標對非法性質開放，可以根據合同的法律規定隨時取消; 伊斯坦布爾大都會當我們接手市政管理，“城市和捍衛我的利益的公民，”因為我的公眾代表伊斯坦布爾的承諾就本協議的法律框架的終止方式，以讓我的腿，收線再次打開我的腿，
2-）基於包括城市交通在內的所有運輸服務的人權; 我不會在公共服務中計算成本，我會將伊斯坦布爾視為一個24小時的城市。
3-）公共權利和特許權不適用於私人/私人公司，如mas大師X; 我將用於所有伊斯坦布爾人，
我想讓她知道。
讓我們再次提醒！
市政當局不是公司。 他們具有公共機構的地位。 他們使用公共資源。
州長和理事會成員具有公職人員的地位。 他們不與利潤賬戶合作，他們無法工作。
關於公眾，
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