來自布爾薩的工程師前往Çanakkale橋的技術之旅

IMO布爾薩分會繼續進行技術訪問，以提高其成員的專業發展，並使他們能夠現場看到範例項目。 IMO 布爾薩分會的成員組織了對 1915 年恰納卡萊大橋施工現場的技術參觀，該大橋建成後將作為世界上最長的中跨橋樑載入史冊。 土木工程師參觀了加里波利的乾船塢施工現場，塔式沉箱基礎是在那裡製造和建造的，他們得到了布爾薩公私部門合作夥伴、恰納卡萊公路和橋樑建設投資和管理公司的支持。 他們透過懸索橋負責人 Kemal Çetin 的介紹獲得了有關該項目的資訊。

懸索橋負責人 Çetin 解釋了該專案的願景、招標資訊、專案結構、範圍和公路橋樑位置。 Çetin 強調，建於1915 年的恰納卡萊大橋將成為世界上最長的中跨橋樑，中跨為2023 米，並表示他們已經完成了該項目的Malkara - Çanakkale 階段，該項目以建設-運營-轉乘模式，全長88公里，其中主體路13公里，連接路101公里。

凱末爾·切廷表示，這些計畫的實施是為了透過高速公路網絡提供通往土耳其最發達和人口最稠密地區的不間斷通道、前往愛琴海地區旅遊勝地的快速交通以及支持農業活動。營運期16年，承擔了70%的成本。他指出，這個巢穴被分成了一座吊橋。

風、水流和波長對恰納卡萊很重要

吊橋負責人凱末爾·切廷表示，這座橋的設計考慮了氣候條件、海流和風力因素，並表示：「恰納卡萊是一個風很大的地方。 電流和波長對我們影響很大，因此我們努力解決所有這些參數，並計劃在可預見的日期完成這座橋。 我們在恰納卡萊大橋上進行了 3 項測試，其中兩項是塔架和橋面測試，一項是全尺寸風洞測試。 風; 一種你無法預測其行為的自然現象。 這對於大型結構很重要。 你在辦公桌上進行計算，但是當你將其放入風測試中時，可能會發生其他事情，因此風效應是通過試錯法和風洞測試而出現的現象。 「風洞測試會影響工作的成本和健康狀況，」他說。

切廷解釋說，儘管沒有像奧斯曼加齊大橋那樣的地震風險，但他們對恰納卡萊大橋所在地區進行了地震分析，並用鋼樁加固了地面，以防止液化。

它可以繞地球四圈

談到主纜的特點，Çetin 說：「當你將每根電線首尾相連地添加到由 144 根線束組成的主纜中時，你所達到的長度將繞地球 4 圈，相當於 162千236公里。 奧斯曼加齊大橋相當於80萬公里。 「這裡已經翻倍了，」他說。

演示結束後，IMO布爾薩分會成員檢查了乾船塢的沉箱井工程。