在科賈埃利工業商會 (KSO) 10 月大會上，交通部長卡希特·圖爾汗 (Cahit Turhan) 向我市實業家提出的最重要要求是地鐵。雖然 KSO 主席 Zeytinoğlu 表示海灣 - Köseköy 地鐵項目應由該部招標，但他表示，大都會市政府無力承擔該項目，該項目耗資 XNUMX 億里拉。
科賈埃利工業商會 (KSO) 10 月理事會昨天在理事會大廳舉行，由哈桑·塔辛·圖魯爾 (Hasan Tahsin Tuğrul) 主持。本月大會的嘉賓是交通和基礎設施部長穆罕默德·卡希特·圖爾汗 (Mehmet Cahit Turhan)。省長侯賽因·阿克索伊、科賈埃利市長塔希爾·比於卡金、AK黨省主席穆罕默德·埃利貝斯、海灣商會主席雷傑普·奧茲圖爾克、科賈埃利工業商會主席艾漢·澤蒂諾奧盧、董事會成員和理事會成員也參加了這項活動。科賈埃利工業商會主席 Ayhan Zeytinoğlu 請求交通和基礎設施部長 Mehmet Cahit Turhan 為 Körfez - Köseköy 地鐵線項目提供捐款，該項目耗資 XNUMX 億里拉。 Zeytinoğlu 表示，科賈埃利市政府無法承擔這筆費用，並請求為其融資提供支援。
KSO 主席 Ayhan Zeytinoğlu 在大會會議上發言，他說：「五月；出口額15億998億美元。我們發現出口成長 10% 以上非常重要。進口額為17,7億美元。尊敬的部長，科賈埃利是繼伊斯坦堡和伊茲密爾之後第三個繳納 11,82% 稅收的省份。 2018年，我省繳稅73億451億里拉。我們繳的稅比 71 個省份的總和還多。人均稅收為 38 529 里拉。為國家提供最多收入的省份是科賈埃利。科賈埃利的人均政府支出為 3 767 里拉。
伊斯坦堡收到的所得稅和公司稅是科賈埃利的兩倍。我們的大都會市政府在這裡也遭受了嚴重損失。許多主要交叉路口和道路投資中至少 50% 是由我們納稅實業家提供的資金，其餘部分由科賈埃利市政府承擔。我們的科賈埃利大都會正在對高速公路進行必要的投資。然而，本市在為這些投資融資方面遇到困難。我們不斷向部長們傳達關於我們城市所需的基礎設施、高速公路和地鐵等投資的要求。在您的貢獻下，我們在這方面取得了長足的進步。
科賈埃利市醫院工程將於明年竣工並投入營運。院區實施十字路口及輕軌運輸系統計畫。此交叉口工程由公路總局承擔。我們要求這個專案盡快啟動。在蓋布澤組織的工業區 TEM 分支計畫範圍內，交通和基礎設施部與科賈埃利市政府簽署了協議。該項目分為三個階段，此前已決定第一階段的橋樑將由公路總局建造，支路將由KBB建造。
第一階段工程範圍內，路政局已招標6座橋樑，但尚未動工。為了保障工程的完整性，我們要求將支路建設納入公路範圍進行招標。另一方面;為了解決伊茲米特的交通問題，我們推薦 Değirmendere - Körfez 賽道之間以及 Harem - Sirkeci 之間類似的汽車渡輪服務。我們認為這片土地適合這些探險活動。我們謹此聲明，如有必要，我們可能希望將其作為商會來運作。
成本 10 億里拉
我們的科賈埃利市政府已經開始研究利用自己的資源在我市建立一條地鐵線。這些項目；蓋布澤 OSB-蓋布澤中心-Darıca 之間的地鐵線路項目；全長15,6公里。該項目總成本約為5億里拉。它由大都市管轄。 Körfez – Köseköy 地鐵線專案；該工程全長 37 公里，已獲得該部批准，造價約 10 億里拉。考慮到科賈埃利市政府的其他投資項目，要克服這一成本似乎有點困難。為此，我們請求交通和基礎設施部對「科爾菲茲至科塞柯伊之間的地鐵線路計畫」進行招標，並將其納入預算提供融資。
透過地鐵線連接 Sahiba Gökçen 機場和蓋布澤區的初步項目由 Metro A.Ş 實施。並在大都市工作。不過，目前尚不清楚該計畫的哪些部分將由誰來實施。我們要求交通和基礎設施部對有關地鐵線路建設項目進行招標，並將其納入預算，提供融資。而且;我們建議由伊斯坦堡市政府建造並延伸到圖茲拉的地鐵線路，首先延伸到我們的蓋布澤區，然後通過綜合系統延伸到伊茲米特。蓋布澤的人口有900萬，在工作時間內增加到1,5萬。每天有400萬人搭乘交通車輛出行。該項目將對交通、能源成本和環境做出重大貢獻。
途經本區的高鐵三線、四線均已納入規劃。招標已經完成。施工階段已經開始。根據我們從TCDD收到的訊息；在蓋布澤和伊茲米特之間正在進行的3號線和4號線建設中，由於奧斯曼加齊大橋下和赫里克的隧道施工遇到問題，工程完工期推遲到年底。適用於中長期貨物運輸；我們推薦另一條與北馬爾馬拉和南馬爾馬拉高速公路平行的路線。另一方面，工業區和港口的鐵路魚骨線工程也已啟動。在此背景下，TCDD和我商會走訪了10家公司和3個OIZ。與港口的談判已經完成。杜拜港口和航線連接專案已獲得批准並已啟動。
2011年，Cengiz Topel機場開放給民航。航班數量仍然非常不足。我們希望每天有定期航班從我們的機場飛往 3-4 個省，該機場為東馬爾馬拉省提供服務。 “作為商會，我們準備好承擔責任。”
我沒有讓你告訴我，親愛的部長。
科賈埃利市長 Tahir Büyükakın 表示：「我們的科賈埃利工業商會主席已經說了我們需要說的一切。但請放心，部長先生，我沒有讓你這麼說。我們將在接下來的一段時間向您詢問該項目。這個城市有非常強大的後勤支援。是全國第一個制定物流總體規劃的省份。我們在 2016 年完成了它。北馬爾馬拉高速公路將為這座城市做出重大貢獻。將TEM高速公路用作環路對我們來說非常重要。提高口岸外貿貨物吞吐能力。但我們注意不要建造填充端口。北馬爾馬拉高速鐵路線建成後，目前的鐵路線對於運輸港口貨物非常重要。如果物流交通採用像 ÁZBAN 這樣的郊區系統，城市的負擔將會減輕。我們需要建造整個馬爾馬拉盆地。他說：“最好通過海運將油輪引導到內部地區，而不是使用城市的內部道路。”
圖爾汗部長，“科賈埃利是工業和貿易的中心”
侯賽因·阿克索伊省長表示，“科賈埃利是為土耳其提供經濟貢獻的省份之一”，並在演講結束時表示，科賈埃利工業商會主席和大都會市長談到了他需要解決的問題。隨後走上講台的交通和基礎設施部長穆罕默德·卡希特·圖爾汗表示：「工業和商業的心臟。我很高興來到我國的生產中心科賈埃利。我們的國家和世界地區正在經歷非常重要的發展。就最嚴重的危機主題發表了意見。無論我們是從事政治工作還是實業家，忽視這些事件都無法做出任何健康的事情。有些國家想用殖民邏輯來決定貿易，我們不能稱之為香蕉。
如果我們按時完成交通基礎設施，我們今天將生活在一個截然不同的國家。海運、空運、陸運、鐵路均經過我國。還有比這更大的價值嗎？我們在這個國家做出了歷史性的決定，開始了交通動員。我們透過劃分高速公路使我們的高速公路網絡更加強大。我們再次把鐵路運輸當作重點。我們更新了其未觸及的線路。我們透過高速列車計畫提供客運和貨運服務。我們讓航空公司成為大眾化的航空公司。透過航空運輸自由化，航空運輸網遍佈全國。
我們在科賈埃利投資了 25 億 280 億
科賈埃利靠近伊斯坦布爾，處於歐洲和中東的過渡走廊上，具有巨大的優勢。 13%的產量貢獻也揭示了這一情況。工業在經濟活動中所佔的份額高達 51%。憑藉海陸聯運和鐵路運輸的優勢，具有持續發展的潛力。多種多樣的交通選擇以及鄰近 3 個機場使得科賈埃利極具吸引力。海灣是一個天然港口，可通往安納托利亞內陸地區，這一事實使其成為一個繁忙的港口。在伊斯坦堡之後，大企業更喜歡科賈埃利。到目前為止，我們已在科賈埃利投資了25億、280億里拉。 “我們在交通方面將科賈埃利融入了世界。”
圖爾汗部長指出，土耳其在二戰後未能轉向國內生產產生了負面後果，並表示：「看，第二次世界大戰於 2 年結束。隨著戰爭的結束，我們看到世界在政治和商業上正在重塑。如果在那些年裡，我們不是選擇成為別人的現成市場，而是寧願用我們自己的資源和人力來生產，也就是說，如果我們在國內和全國生產，如果我們抽了我們的工業煙囪，如果我們加強瞭如果我們的交通基礎設施完善，我們今天將生活在一個非常不同的土耳其。當然這不是夢。因為我們所處的地理位置幾乎是一個天然的物流中心，因為我們位於三大洲的交匯處，位於重要的貿易走廊上。我們不僅是東西方之間的全球物流基地，也是南北之間的全球物流基地。無論是海運、公路、空運或鐵路，一切都有可能。還有比這更大的價值嗎？你們，有價值的實業家，將會更了解這一切意味著什麼。因為如果生產是實業家或製造商的第一步，那麼以最安全、最便宜的方式將其交付到市場就是第二步和第三步。”
蓋布澤-薩比哈格克琴-亞武茲蘇丹塞利姆大橋-伊斯坦堡機場-Halkalı 交通和基礎設施部長 Mehmet Cahit Turhan 在就高鐵項目發表聲明時表示：「我們還將實施該鐵路項目，這對科賈埃利至關重要。那就是Gebze-Sabiha Gökçen-Yavuz Sultan Selim大橋-伊斯坦堡機場-Halkalı 快速鐵路項目。這條路線將成為絲路穿越我國路段與歐洲連接的最重要環節之一。我們已經完成了全長118公里的蓋布澤-薩比哈格克琴機場-亞武茲蘇丹塞利姆大橋的勘測工程- 伊斯坦堡機場部分。我們計劃在預算範圍內進行施工招標。我們也開始了專案工作，在 22 公里長的伊斯坦堡機場-加塔爾卡段提供空間。 1/25.000比例的工程已獲得批准，1/5.000比例的專案工程仍在繼續。我們於 2011 年啟用了曾吉茲托佩爾機場，該機場在工業城市科賈埃利被認為無法開放。我們開始了定期航班。每週 3 天有從 Cengiz Topel 機場 飛往 特拉布宗機場 的互惠航班。我們在海事領域也進行了非常重要的工作。 「我們開發了渡輪服務、汽車渡輪服務，並建造了許多釣魚庇護所，」他說。
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