Corlu火車車禍的新專家報告：TCDD不良

關於導致 25 人死亡的喬爾盧火車事故的新專家報告已在第六次聽證會之前提交給法院。 報告稱，事故的發生是“因降雨引發洪水，導致現場鐵路涵洞填料層和道碴層垮塌”，並指出TCDD總局內的一些單位存在“缺陷”。

報紙牆根據Serkan Alan的消息，; 自7年25月8日發生火車事故以來已經過去了兩年多，其中2018人（其中6名是兒童）在TekirdağÇorlu死亡。 6月XNUMX日將在Çorlu舉行的關於該事故的第六次聽證會之前準備的新專家報告已添加到該案卷中。

在專家報告中，TCDD總局研發中心，中部和第一區域鐵路安全與風險管理局沒有對鐵路基礎設施和藝術結構中的異常天氣情況採取必要的預防措施，並且未對氣象狀況和天氣條件進行必要的協調，因此被認為是``不良品''。 另一方面，TCDD總局負責僱用道路和閘門管制官員的負責人也被認為是該機構存在問題，因為它沒有僱用足夠數量的道路和閘門管制官員。

機車和貨車均無故障

在Çorlu第一高級刑事法院確定的專家小組中， 博士HüseyinYıldırım，協會。 博士HüseyinOnur Tezcan博士İbrahimKocabaş教授，博士教師İlkerÜstoğlu，研究助理Dr. HalukYılmaz博士Mehmet Ufuk Turan和高級工程師AhmetŞükrüKorman參加了會議。

根據專家代表團編寫的報告，事故中涉及的機車和貨車均未出現對航行安全造成不利影響的缺陷。 另一方面，報告中還包括從機車初步記錄中了解到，沒有不利的天氣條件會對事故發生期間的視角和距離產生不利影響。

對於事故的發生，報導稱，“事故原因是事故現場的鐵路涵洞填料層和道碴層因降雨引發洪水，導致填料層和道碴層垮塌。”

“ TCDD和氣象學之間沒有協調”

在專家報告中指出，有關氣象事件的信息必須同時，最新和連續不斷地流動，這對於被分配以在惡劣天氣條件下完成控制任務的人員來說是必要的，可以實現。 但是，這種協調並不存在。

專家報告指出，TCDD有必要雇用足夠數量的道路和交叉口控制人員，以便對道路上層建築和基礎設施進行控制工作，特別是在地震和洪水等特殊情況下。事故發生地喬爾盧表示，“在目前的情況下，（每天）除了相關官員之外，沒有其他人員執行常規控制職責。”

“降雨是可預測的”

專家報告指出，參與事故的火車沒有違反速度，火車的速度適合於livre值，其中包括以下有關事故的判定：

• 制動應用程序不會影響Derayman過程。
• 事故當天發生的降水是可以預測的。
• 涵洞的容量相當於10年的經常性洪水流量，即不足。
• 流域的結構和田間耕作隨著時間的流逝改變了河床的方向和路徑，鐵路邊坡也沒有得到保護。 這種情況導致涵洞填滿，容量不足。
• 事故發生時，疏散了位於Km：161 + 968處的涵洞下的道ast和填充層以及涵洞上方的軌枕。 由於鄰近的排水結構無法發揮作用，在事故發生前的大雨之後，該涵洞面臨著來自三個盆地的水流。
• 在進行的評估中，確定水位高於烤架高度，烤架通過部分加壓的水部分吸收空氣來工作，並且隨著水位的進一步升高，上游吸收的水會渦旋並破壞道路邊坡的穩定性並導致邊坡塌陷。

'沒有信號引起的缺陷'

• 儘管TCDD尤其是研發部門，中部和第一地區鐵路安全與風險管理局應該意識到全球氣候變化； 在他們的風險分析中，可以看出他們沒有考慮到事故發生之前發生的變化，並且不建議採取主動措施，這是進行風險分析的主要原因。
• 當前線是信號線，信號系統運行正常。 事故中沒有信號系統造成的缺陷。
• 考慮到氣候條件已經隨著全球氣候變化發生了重大變化，應該對涵洞的概念提出質疑，並應採取一切必要措施，為基礎設施和上層建築的特殊條件做好準備。
• 在火車現代化的同時，還不足以適應道路的上層建築。 基礎設施和藝術結構也應對此進行調整。

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