Egeray在談到共和黨副主席GökhanGünaydın的聲明時說，“國家對伊茲密爾的伊斯坦堡不支持伊斯坦布爾地鐵”，運輸，海事和通訊部長BinaliYıldırım說，“Günaydın的安卡拉”丹說，他不能很好地看到伊茲密爾，“他們看著伊茲密爾，我們投資了。 作為政府，我們在伊茲密爾的投資額為9年內達到8萬億”。
運輸，海事和通訊部長BinaliYıldırım在訪問故鄉Erzincan期間在家鄉Erzincan進行了一系列接觸； 它回應了以下指控：運輸，海事和通信部在伊斯坦布爾和安卡拉的地鐵建設過程中支持AK黨的大城市，但不支持熱電聯產的伊茲密爾大城市。
耶爾丁（Yıldırım）表示，共和黨副主席古罕·古奈丁（GökhanGünaydın）的話是歪曲和不真實的。 他解釋了在伊斯坦布爾，安卡拉和伊茲密爾進行的地鐵工程的數量。
在回應“政府沒有向伊茲密爾提供必要援助”的說法時，部長耶爾迪姆說：“這是完全不現實的，不是事實。 中央預算中各市的份額與它們的人口成正比，這些每月轉入其帳戶。 這裡沒有減少的機會，近年來我們制定了有利於大城市的法規。 許多大城市的收入，特別是伊斯坦布爾，安卡拉，科賈埃利，伊茲密爾，迪亞巴克爾和埃爾祖魯姆的收入增加了40％以上。
讓我們談談伊茲密爾和伊斯坦布爾以及安卡拉在地鐵行業之間的比較。 “運輸部為安卡拉和伊斯坦布爾而不是伊茲密爾提供必要的支持。” 運輸，海事和通信部的任務在全國范圍內，包括鐵路，公路，機場，海港以及各種通信，互聯網電話等。 使他們。 但是，近年來，我們已經看到，特別是建設鐵路系統的市政當局在實現這些項目方面存在困難，我們說，交通運輸部不僅應該批准這些項目，而且還應該支持想要在這方面進行項目建設的市政當局。 我們做出了這樣的法律安排並收到了申請。 申請了安卡拉，伊斯坦布爾，伊茲密爾和阿達納4個省。
安卡拉已經開始達到一定的水平，3系列44總線一公里鐵路系統就像我們採用的協議一樣，剩下的工作已經完成，施工仍在繼續。
İzmir於去年6月4日向我們申請建設XNUMX條新生產線。 朋友們進行了必要的檢查，他們通過在運輸總體規劃中註冊這些線路並將其發還給我們，從而答復了市政當局。 收到答復後，我們將根據乘客需求從優先路線開始首先進行項目建設。 然後我們將進行招標並實現施工。 我們原則上接受該協議，但目前該部與市政當局之間正在進行必要的施工前程序。 同樣，伊斯坦布爾市政府的需求是新的地鐵線路，因此它們遵循相同的道路。 他們仍處於籌備階段。 阿達納（Adana）剛剛申請，做得併不多。 總而言之，安卡拉已經準備就緒，有正在進行的未完成的地鐵，我們接管了並且正在這樣做。 我們接受為伊斯坦布爾和伊茲密爾這樣做是一項原則。 但是，我們將在伊茲密爾市和伊斯坦布爾市基礎設施總局要求的信息和批准後，在伊茲密爾市和伊斯坦布爾市的市政當局進行必要的準備工作之後，開始該項目，然後進行施工過程。 因此，伊茲密爾沒有不同的待遇。 他說：“無論是伊斯坦布爾還是阿達納，我們都應在伊茲密爾的同一地點對其進行一次識別。”
EGERAY是世界上第一個
運輸，海事和通訊部長Binali Yildirim的聲明提醒人們，政府在與安卡拉一起公開地鐵之前做了İzmir'li，“這是土耳其的第一個。 我強調這一點。 我們沒有與任何市政當局進行鐵路系統項目。 土耳其世界的典範。 我們只在伊茲密爾做過。 如果您選擇了İZBAN，他說這個項目是世界上最早定義的項目，這是土耳其的第一個項目。 我們不能懲罰伊茲密爾公民，因為我們屬於反對黨。 服務中沒有政治，服務是為公民服務的。 無論公民以何種方式使用其偏好，都應提供服務。 該項目始於2000年之前的聯合政府時期，但尚未完成。 試圖通過更新現有的國家鐵路線來建立郊區系統，但沒有成功。 由於2000-2001年的危機，他仍然留下來。 所有工作仍然存在。 我們做了什麼？我們將市政和鐵路結合在一起。 我們建立了一家名為İZBAN的聯合公司。 我們處理了這種情況並確保了該項目的實現。 該項目大約花費了2.2億美元，但是其中1.7億美元是由國家鐵路公司花費的。 這是為什麼; 線路，基礎設施，電氣化國家鐵路，市政當局對此做了什麼； 車站，一些地下通道和立交橋的建設，總價值為338億美元。 如果我們看一下這裡的股份，儘管大部分工作屬於國有鐵路，但我們說伊茲密爾的這個項目建立了50％至50％的合作夥伴關係，讓我們轉移所有這些基礎設施，將已完成的工作，讓我們一起運作。 我們做到了。 現在，從Aliağa到機場，有80個車站和31列火車在運營45公里。 每天有超過150萬人在此線路上旅行。 那麼伊茲密爾做了什麼？ BurhanÖzfatura先生在1996年開通了一條11,6公里的地鐵。 直到1999年，BurhanÖzfatura都完成了其中的90％。 已故的Piriştina完成了其中的10％，並於2000年投入使用。 現在是2012年。上個月，伊茲密爾市政府終於完成了一條長2米的地鐵線並投入使用。 衛生防護中心主席Kılıçdaroğlu先生也出席了開幕式。 目前在İZBAN，Özfatura和Piriştina時期建造了250米，到11,4年已建造了2 250 94米，到今年為止。 它有大約80公里的鐵路系統，其中12公里是鐵路。 我引起你的注意。 2年內完成的生產線為250 2005米。 自5年以來，伊茲密爾人一直在耐心等待排隊。 在那條線上，Üçyol-FahrettinAltay線是XNUMX公里半。 那條線的建設無法完成。 “由於地鐵的建設，每次都被耽擱了，該地區有嚴重的不滿和困難。”
“我知道在伊茲密爾要做的和未完成的事”
耶爾迪姆部長強調自己也是伊茲密爾的議員，他說他比伊爾·戈漢·古納伊丁先生更了解伊茲密爾的所作所為。 “基礎設施項目是困難的項目。 我們從未出去比較過安卡拉，伊斯坦布爾和伊茲密爾，但我們必須給出這樣的答案，因為他們做出了這樣的退出。
讓我回答Egeray費用的問題。 這些包括地鐵，基礎設施，上層建築，信號，電力和車輛。 根據伊茲密爾（Izmir）的平均成本，Bornova-Üçyol為11,6公里，每公里成本為98萬里拉。 在過去幾個月中開業的Bornova-EVKA全長2.2公里。 如果將其除以市長給出的數字，則其里程將達到91萬土耳其里拉。 我們在安卡拉完成了56萬土耳其里拉的交易。 您會看到90萬伊茲密爾，56萬安卡拉，您會發現兩者之間的不同，這些都是官方數字。 數字取自伊茲密爾自己的陳述。 該事件在伊斯坦布爾也很明顯。 2005年 Kadıköy-老鷹號（Eagle）啟動，長22公里15站，造價1.6億里拉。 用1,6除以22，則超過100億個TL可能會有所不同。 我認為比較是非常有意義的。 地麵條件可能會有所不同，如果在液化地板上進行操作，無法避免進水，無法及時完成處理，則成本會增加。 我們不是在地下工作，而是以單價工作。 我們用單價確定工作結果。 我是說，對他的這種比較沒有任何意義。 在伊茲密爾，總統正試圖真誠地做到這一點，但他不能。 第三家公司正在這樣做。 目前，第二家公司已經解散，與第三家公司合作。 您也應該知道這一點。 與伊茲密爾的人們在街上談論伊茲密爾的地鐵問題。
我們也這樣做了。 這項法律出台後，我們說了一半，就像我們對安卡拉說的那樣，將您要繼續的項目移交給我們，它說不，我將完成它。 市長說我要完蛋後，我們不說話。
最後，我覺得這很有用。 我們在伊茲密爾的政府投資在9年內達到了8萬億次。 僅環城公路便有2萬億。 在此期間，我們完成了一半的工作，這是一個始於1990年的項目。 伊茲密爾環城路（55公里）。 如果沒有環路，汽車將無法在伊茲密爾行駛，伊茲密爾的交通癱瘓了。 İZBAN和環城公路是兩個重要項目，可大大緩解İzmir的交通流量。 我們對伊茲密爾執行了這兩個重要項目。
我們從35個伊茲密爾開始，在35個項目中佔14個，然後繼續。 伊茲密爾-伊斯坦布爾高速公路，薩本比伯里隧道，豪宅隧道，伊斯坦布爾-安卡拉高速火車線，伊茲班，土耳其最大，北愛琴海港的歐洲領先海港之一，古拉伯物流中心，阿德南·曼德斯碼頭，碼頭，雙排扣港口數字檔案館城市和電子商務基地等項目的總金額為20億土耳其里拉。 或20萬億這是對政府不關注伊茲密爾的問題的答案。 他們看著伊茲密爾，我們投資伊茲密爾。 這是區別。 您朋友的陳述都是關於政治的。 他說：“我們的工作包括數字和事實。
謝謝