從荷蘭帶到BursaRay的二手貨車引起了爭議。 有人批評這輛馬車已有30年曆史了。
布爾薩大都會市在其上一個5年度的交通投資使其鐵路系統網絡翻了一番。 然而，儘管該生產線已準備好使用最新技術進行維修，但仍無法獲得車輛招標的結果。 該市將從荷蘭購買30年度二手地鐵車輛。 沒有在鹿特丹地鐵中使用的44車輛被購買並搬到了布爾薩。 一部分車輛被分成備件，其餘部分被塗漆或甚至被移除。
生產線是新的並且車輛是1984年的模型而被忽略的事實在布爾薩引發了“廢料旅行車”的討論。
當我們問機械工程師協會（MMO）布爾薩分部負責人İbrahimMart：“布爾薩雷的新購買的貨車”時，“您是在談論廢貨車嗎？” 他回答。 瑪特繼續說：“從一開始，我們就不贊成在布爾薩這樣的城市使用二手車，而布爾薩這個城市擁有一個名牌城市。” 根據Mart的說法，在發達國家很難找到這樣的事件：
這只是欠發達或欠發達國家的情況。 他使用歐洲人，當他要刮掉這些車輛時，他將他們送到欠發達國家.Avrupalı
Da在這種車輛中，存在更多的安全性和更多的成本。 舒適當然更糟糕.Konfor
他是一家公司的總經理，該公司參與了BursaRay的第一階段建設，目前提供鐵路系統領域的諮詢服務。 Levent Özen我們還詢問車輛的安全性。 Özen說：“由於目前正在行駛的車輛很少，我們甚至不能說存在嚴重的安全風險，但是如果車輛數量增加，則風險會增加。”
沒有信令系統
BursaRay新近完成的生產線還有另一個引人注目的應用。 離開Carbed Station的貨車稍稍前進後便停下來，一隻手從貨車車廂伸出。 Vatman按下一個掛在電線上的按鈕，該按鈕可從外部訪問（任何人均可訪問）。 專家提供的信息是，完成的工作是“手動更換剪刀”。 手動更改了車圈後，車輛繼續行駛。 Levent Özen該應用程序是由於新生產線缺乏信號系統。
他補充說，購買新車和二手車可能是暫時的解決方案，不適合長期使用。
“工具不舒服，慢”
布爾薩人在早上和晚上使用布爾薩賴去上班，他們也抱怨。 庫尼特·基斯拉克（CüneytKışlak）說，他每天必須至少使用兩次BursaRay，他抱怨說舊車不舒服且行駛緩慢。 Kışlak還說，這些車輛被推遲了，他說：“夏天是麵包店，冬天是冰冷的”。 溫蒂還抱怨說舊車只在城市的東部使用。 “為什麼這些工具只能由Kestel使用？” 說。
ÖzlemGörgün說他經常使用BursaRay時說：“我們值得嗎？ 他們是否完全做到了或根本沒有做到。 夏天變得很悶。” 說。 格爾根說，他目睹了一名女士因夏季空氣不足而暈倒。
調查問卷仍未得到答复
布爾薩賴的二手貨車也在土耳其大國民議會的議程上。
CHP伯薩市代表İlhanDemiröz於11年2013月XNUMX日向當時的運輸，海事和通訊部長BinaliYıldırım提交了有關布爾薩賴的書面議會問題。
德米爾茲提出了關於該部11年車輛是否獲得批准的問題的30點建議，是否是土耳其的另一個例子，並詢問是否計算成本。
外交部未在規定的回复時間內回答德米洛茲的議會問題。
我們沒有得到Bursa Metropolitan Municipality和BURULAŞ要求從車輛上獲取圖像的回應。
略論
二手貨車被買給BursaRay.1984年的模型貨車還不夠。 非政府組織和公民對此做出反應。
BursaRay功能
BursaRay使用了44輛SIEMENS B80、30輛Bombardier B2010和24輛DüwagSG2模型車輛。 在BURULAŞ的網站上可以找到西門子和龐巴迪的車輛信息，在二手DüvagSG2車型上也可以找到信息和照片。
BursaRay向龐巴迪B2010車輛支付了3.16百萬歐元。 RayHaber根據聲明，宣布從24歐元向125輛新車支付了3萬歐元。 據稱，總共花費了3萬歐元用於備件和其他更換費用，其中6萬歐元已經支付。
資料來源：OkanYüksel- http://www.aljazeera.com.tr
採取Düwag貨車是他們的策略。 在kestel線上的操作可以指示在短距離內使用它是方便的並且可以被用於在極端情況下使用。 這並不意味著他不會購買新車。 如果你看看機械工程師的房間，低樓層說電車沒有資格獲得獎學金。 你為什麼不報導呢？
DÜWAGKrefeld是SIEMENS的子公司。
一般來說鐵路EBO，bostrab，UIC比定義相似的生活regılatif/結構和交通運輸（汽車/全部車輛），不動產如下：Yapısalçelik是結構（建築物，橋樑，人工的藝術結構）：80年（而根據新ecxnumx，yapısalçelik和鋼結構= 3年）。 小型鋼製零件（電線桿，螺栓等）+用於車輛：11年份。 例外：日本一些類似鐵路的輕型軌道車輛的壽命：30被定義為年份，這對於技術發展如此之快的系統來說非常符合邏輯。
因此，車輛已在30年結束時完成其經濟壽命。 從技術上講； 儘管它可能已完成其生命週期，但隨著現代化以及完善的維護和修理，它可能尚未到期。 WagonfabrikGebrüder-Credè-卡塞爾（D）（1980-90）在30-1897年代的許多歐洲城市中佔1967年代，但是該公司及其品牌在1967年成為歷史。 類似地，這些飛機已有20年的歷史，但是它們在技術細節上與新飛機沒有太大不同。 但是，可以肯定的是這裡的車輛不是飛機！
是的，這些類型的車輛無法滿足當前的速度和舒適度標準。 如果是備件的話，可能有問題。 事實上，貨車和機車製造商雖然靠非週期性、劇烈波動的市場需求為生，但主要利潤還是來自備件及其連續性。
是的，proteksiyonismus /保護主義是不是一件好事，但對方卻沒有出現，這讓對方拿，以固體形式申請時，不是我們的心，就不可能完善的秘密。 Gönülethterk，+由於該國的戰略（如果有的話）; 這些工具使用壽命短，一旦滿足需要，新一代SUNSUN！ 這項工作的工作現在正在布爾薩（DURMARAY）製作。 我們希望這種解決方案僅適用於很短的時間來緩解狹窄的喉嚨。
MMO對低基數車輛不適合佈爾薩的解釋是基於什麼依據的？ 是因為站台/平台不合適嗎？ 還是出於技術原因？ 大部分兩層旅行車都可以在高級國家/地區使用高灣區代碼登上……因此，只需進行少量改動即可實現！
抱歉，更正：根據EC3，不是11，而是110年！