在IETT和BoğaziçiYönetimA.Ş的合作下，自1920年代以來一直在城市交通中使用並被伊斯坦布爾識別的8輛運輸工具在Kemerburgaz City Forest與伊斯坦布爾人會面。 在城市森林的空曠地區展出的懷舊車輛可以免費參觀2個月。
該展覽以“森林的懷舊”概念引起伊斯坦布爾人的關注，旨在表彰歷史和現代發生了巨大變化的城市運輸工具。 參加展覽的伊斯坦布爾人將有機會看到和触摸城市的公交車，這些公交車充滿了記憶，在每個角落都積累了記憶。
8輛車的詳細信息以及每輛車的行駛路線也都顯示在車前的信息標牌上，每輛車都在這裡紀念著數百萬的伊斯坦布爾居民。
展出的8輛車及其特點如下：
1- 1927年型號RENAULT-SCÉMIA
法國製造的車輛在Beyazıt廣場和Eminönü之間服務。 1927年，從法國購買了4輛雷諾-塞米亞（Renault-Scémia）公交車，以支持電車網絡並提供替代交通服務。 從21年1927月5日上午開始，他開始在BeyazıtSquare-Bakırcılar-Fuatpaşa-Mercan-Fincancılar-Sultanhamam-Eminönü老郵局之間進行競選，票價為XNUMX庫魯什。
2-1943年型號SCANIA-VABİS
該車是由土耳其瑞典人在卡車底盤上共同生產的。 第二次世界大戰期間，當無法從國外購買公共汽車時，IETT政府從瑞典進口了2輛卡車。 這些卡車的箱子被拆除，封閉的車廂被組裝成公共汽車。 改裝車輛於15年1943月開始服役。 15年至1943年之間，共有49輛巴士的車隊為伊斯坦布爾人民服務了6年。 這些車輛平均可容納30人，從而避免了在戰爭年代中斷向伊斯坦布爾人提供的巴士服務。
3- 1951年型號BÜSSİNG5500 TU.10
西德生產的Büssing-Trambus5500-6000型客車是在1951-52年間從德國聯邦購買的。 布森格勒外牆的主要顏色是“櫻桃腐爛”，其餘則是明亮的“金黃色”。 Büssing5500和6000型號長9.00米，寬2.45米，高出地面2.93米。 從德國購買的Büssing-5500售價每架33里拉。 比辛（Büssing）公共汽車於1980年退役，享年29歲。
4- 1958年型號MERCEDES-BENZ O321H-L
西德製造的梅賽德斯·奔馳O321H-L型客車於1958年開始加入IETT管理局。 在公交車投入運營的年份中，它們是在通常被認為是聲望良好的線路上運行的。 隨著時間的流逝，隨著機隊的新增援，老舊的梅賽德斯勒開始將乘客運送到伊斯坦布爾的各個極端地區。 整個車隊在該城市的歐洲一側服務了整個22年的壽命，並與Şişli，Levent和Pazartekke車庫相連。
5- 1968模型LEYLAND LEVEND MCW 45/34
自300年45月起，從英格蘭利蘭公司購買的34輛MCW 1968-45型客車逐漸投入使用。 Leyland-Levend MCW 34-300型號在全球僅生產24台。 憑藉其獨特的設計，半自動變速箱，可透光但可防止熱量傳熱的特殊窗戶，寬大的後排座椅，舒適的座椅和時尚的外觀，它們在短時間內就受到伊斯坦布爾人的歡迎和採用。 服役15年後，Leylands於1992年XNUMX月XNUMX日停用。
6-第一輛土耳其無軌電車“ TOSUN”基於1968年LATİLLE-FLOIRAT底盤製造
當人們了解到由於財政困難而無法通過進口增加無軌電車的數量時，無軌電車在城市交通中被認為是極其經濟的，IETT專注於替代解決方案，並製造了自己的無軌電車。 經過數月的工作，包括電氣工程師VuralErül在內的一群經久不衰的IETT人員重建了Latille-Floirat客車，使其成為“土耳其首輛無軌電車”。 在運輸成千上萬的伊斯坦布爾人之前，Tosun已退休，直到1984年XNUMX月，無軌電車網絡被取消。
7- 1983年型號MAN SL-200
1983年至86年在伊斯坦布爾生產的MAN SL-200模型客車工作了2501年以上。 3150輛單獨的公共汽車（編號650-XNUMX）已在城市的幾乎所有線路上投入使用。
8-1994年模型IKARUS 260.25
1990年至1994年之間，從匈牙利進口的1149輛Ikarus 260.25型號客車在很長一段時間內都給城市帶來了負擔。
成為第一個發表評論的人