歐寶 Rekord D：呂塞爾斯海姆百萬富翁慶祝 50 週年

對歐寶乃至汽車歷史都非常重要的歐寶 Rekord D 正準備慶祝其成立 50 週年。 該車型擁有不同的車身類型，也是歐寶首款配備2.1升柴油發動機的柴油乘用車，除了汽油發動機外，還可產生60馬力的功率。 該車型於1972年投放市場，歷時5年，銷量突破1萬台。 在這次成功之後，Rekord D 進入了百萬富翁聯盟，並以限量版的百萬富翁版本告別生產。 與 Rekord D 一起，Commodore 模型也被引入市場，兩種模型都在比賽中取得了各種成功。

德國汽車巨頭歐寶正準備在 2022 年 50 月慶祝 Rekord D 車型的 1,2 歲生日。 延續在Rekord C車型上取得的成功，該車型也取得了超過70萬輛的銷量成功。 為此，歐寶在其 1971 年的汽車生產歷史中生產的所有汽車的八分之一，都為這一數量開展了多次宣傳活動。 因此，歐寶 Rekord 承擔了汽車行業的重要角色，這一角色被轉移到了 XNUMX 年 XNUMX 月投產的新一代車型上。

 

現代設計多樣化，不同的身體

Rekord D 沿襲了其前身 Rekord C 的腳步，採用了歐洲設計語言。 Rekord D 清晰而實用的線條、光滑的表面、寬闊的玻璃區域和低肩線作為那個時期成功的外觀設計特徵引起了人們的注意。 與上一代一樣，Rekord D 提供不同的車身類型，例如兩門轎車、四門轎車、雙門轎車、三門和五門旅行車選項。 歐寶還在 1950 年代和 60 年代推出了具有傳奇色彩的“快速送貨車”Rekord van。 這款商用版採用三門旅行車車身結構，沒有後側窗。

歐寶 Rekord D，也稱為 Rekord II，不要與“D”（意為柴油）混淆，它也在被動安全領域設立了新標準。 側面和車頂上的支撐點可在發生側面碰撞和翻車時提供保護，而前部變形區已開髮用於在正面碰撞中保護乘客。

歐寶 Rekord D 是第一款柴油乘用車

歐寶將 Rekord D 車型作為第一款柴油乘用車推向市場。 在 Rekord 的柴油版中，有 1972 馬力渦輪增壓發動機的量產版，它在 95 年 18 月與歐寶 GT Diesel 一起打破了世界紀錄。 歐寶 GT Diesel 擁有經過空氣動力學優化的車身，在杜登霍芬的歐寶測試賽道上創造了 60 項國際紀錄和兩項世界紀錄。 新型壓燃式發動機可產生 100 馬力，在 Rekord 每 8,7 公里平均消耗 135 升燃料，最高時速可達 2100 公里/小時。 歐寶Rekord XNUMX D車型，從發動機罩上的突出部分可以看出，由於採用了頂置凸輪軸結構和改進的氣缸蓋，其外觀比汽油發動機更長。

Rekord D 的 6 缸：房車級發動機歐寶 Commodore

1972 年 115 月，歐寶將 Commodore B 車型納入其產品系列。 Commodore B 定位於比 Rekord 型號更高的級別，填補了 Admiral 和 Diplomat 級別的空白。 雖然擁有六缸發動機的 Commodore B 與 Rekord 的車身設計相同，但它的裝備卻比 Rekord 更豪華。 2,5 馬力的 130 升 Commodore S 緊隨其後的是 142 馬力的 GS 和帶有雙化油器的 2,8 馬力的 1972 升 GS。 最後，在 160 年 2,8 月，Commodore GS/E 成為產品線的頂峰。 Commodore GS/E 的 200 升發動機產生 195 馬力和電子噴射，其令人印象深刻的性能令人印象深刻。 轎跑版達到了XNUMX公里/小時的速度，而四門轎車版達到了XNUMX公里/小時的最高速度。 歐寶解釋了這個強大的版本：“GS/E 吸引那些喜歡高速長途旅行並喜歡強大的房車的人”。

從賽馬場到百萬富翁級別的成功！

Commodore GS/E 也被證明是賽車和拉力賽的有力競爭者。 1973 年，年輕的車手沃爾特·羅爾 (Walter Röhrl) 在蒙特卡洛拉力賽中首次成功駕駛歐寶賽車。 由於獲得認證，Irmscher 的 Commodore GS/E Coupe 參加了 Group 2 類改裝車輛的比賽。

歐寶 Commodore 和 Rekord 在賽道和特殊賽段之外取得了最大的勝利。 1976 年 100 月，第 2.0 萬款 Rekord 黃金車型的生產證明了這款車的成功。 為慶祝這一成功，歐寶推出了一款特殊的“百萬富翁”版本，配備 1977 馬力 1.128.196 升 S 發動機和限量生產的“柏林”設備。 當最後一代 Rekord 於 140.827 年 XNUMX 月推出時，Rüsselsheim 的生產線生產了 XNUMX 輛 Rekord D 和 XNUMX 輛 Commodore B。